What is exhaust back pressure?

The resistance the exhaust system presents to the engine, measured at the turbocharger outlet. Every part adds some; the engine maker gives a limit, and the system has to stay under it.

Which silencer grade do I need?

The one that, together with the enclosure, meets the sound limit at the stated distance. Industrial grade for open industrial sites, residential for neighbours nearby, critical and hospital for sensitive sites - the sound limit decides.

When is an SCR system required?

When the emissions rules of the site or the permit limit NOx below what the engine achieves on its own - common for data centers, urban sites and plants with many running hours. The rules are local; the enquiry states them.

Can the silencer be inside the container?

Yes, insulated and guarded, which keeps the sound inside; or on the roof, which saves length inside. The back pressure and the heat into the room are checked either way.

Why is the exhaust pipe insulated?

To keep the heat out of the enclosure, to protect people from a very hot surface, and outdoors to keep condensate and corrosion from forming in the pipe.

Componentes do Sistema de Escape de Grupos Geradores a Diesel: Silenciador, SCR, Tubulação

Em resumo

Um sistema de escape de gerador a diesel leva o gás quente do turbocompressor até a chaminé. Ao longo do caminho, ele controla ruído e calor, mantém a resistência baixa o suficiente para que o motor respire e, quando a licença exige, trata o gás antes da liberação. Ele combina tubulação, silenciamento e tratamento de emissões em um único trajeto.

O escape de um gerador a diesel sai do turbocompressor muito quente e em grande volume, carregando ruído, calor, fuligem e óxidos de nitrogênio. O sistema de escape o leva do motor até um ponto onde pode ser liberado – silencioso o bastante para os vizinhos, limpo o bastante para a licença e com uma resistência baixa o bastante para que o motor respire. Este guia descreve as peças entre o turbocompressor e a chaminé e a função de cada uma.

Do Turbocompressor: Flexível, Tubulação, Isolamento

A primeira peça é uma conexão flexível – um fole de aço inoxidável – que absorve a vibração do motor e a dilatação térmica, para que a tubulação não sobrecarregue o turbocompressor. A própria tubulação é de aço, traçada para ficar dentro do limite de contrapressão do fabricante do motor, com curvas suaves, juntas de expansão em trechos longos e suportes que permitem sua dilatação com o calor. Dentro de uma carenagem, o tubo é isolado e revestido para manter o calor longe da sala e as superfícies seguras ao toque; do lado de fora, o isolamento também evita condensação dentro do tubo.

Um dreno de condensado no ponto mais baixo e um dreno no silenciador deixam sair a água que se condensa em um escape frio antes que ela chegue ao motor. Todas as juntas são estanques ao gás; um vazamento de escape em uma carenagem é um risco de monóxido de carbono.

O Silenciador e Suas Classes

O silenciador de escape é onde o ruído é absorvido. Silenciadores reativos usam câmaras e tubos para eliminar o ronco grave do motor; silenciadores absorventes revestem um percurso reto com material absorvente de som para o chiado; silenciadores combinados fazem as duas coisas. Eles são especificados por grau – industrial, residencial, crítico e hospitalar são os nomes comuns –, que indica o quão silencioso o escape se torna, crescendo do industrial ao hospitalar. O grau é escolhido em função do limite de ruído junto com a carenagem, e a resistência do silenciador é verificada contra o limite de contrapressão.

Silenciadores com retentor de faísca acrescentam um filtro de partículas para locais com risco de incêndio; o silenciador pode ficar dentro da carenagem, no teto dela ou na chaminé, e seu peso e sua temperatura superficial determinam os suportes e as proteções.

SCR, Catalisadores e Filtros de Particulados

Onde as regras de emissões limitam os óxidos de nitrogênio – data centers em muitas jurisdições, locais urbanos, plantas com muitas horas de funcionamento –, acrescenta-se um sistema de redução catalítica seletiva: uma solução de ureia é injetada no escape, decompõe-se em amônia e reage com os NOx em um catalisador, formando nitrogênio e água, e remove a maior parte deles. O SCR precisa de um sistema de dosagem, um tanque de ureia, calor suficiente no escape e um controle que acompanhe a carga do motor. Um catalisador de oxidação a diesel antes dele queima o monóxido de carbono e os hidrocarbonetos, e um filtro de particulados retém a fuligem onde as regras o exigem.

Todos esses componentes aumentam a contrapressão, e toda a cadeia – conexão flexível, tubulação, silenciador, catalisadores, chaminé – é analisada em conjunto contra o limite do fabricante do motor; ultrapassá-lo eleva as temperaturas de escape, custa potência e reduz a vida útil do turbocompressor.

A Chaminé, a Tampa contra Chuva e a Licença

A chaminé leva o gás acima do telhado e para longe das entradas de ar, janelas e vizinhos; sua altura é definida pelas normas locais e pelo que a licença exige, e termina com um chapéu de proteção contra chuva ou uma aleta que impede a entrada de água quando o motor está parado. Proteções protegem as pessoas das superfícies quentes, e todo o sistema é apoiado para que nenhuma carga chegue ao motor.

A AXON fornece sistemas de escape para grupos geradores de qualquer fabricante - silenciadores de todas as classes, sistemas SCR e catalisadores, tubulação, chaminés e tubos de descarga -, projetados como um único sistema conforme o limite de contrapressão do fabricante do motor e os requisitos de ruído e emissões do local, isoladamente ou como parte de um contêiner. Envie o modelo do motor, o limite de ruído e a exigência de emissões, e a proposta indica o sistema.

As partes do sistema

Conexão flexível no turbocompressor
Tubulação com curvas, juntas de expansão, suportes, isolamento e drenos
Silenciador de escape: reativo, absorptivo ou combinado, conforme a classe
SCR com dosagem de ureia, catalisador de oxidação, filtro de particulados quando exigido
Chaminé ou tubo de descarga com tampa contra chuva, proteções e suportes
Contrapressão de toda a cadeia verificada contra o limite do fabricante do motor

O que enviar com a sua consulta

Modelo do motor, vazão e temperatura do escape e o limite de contrapressão
Limite de ruído e distância, ou a classe de silenciador exigida
Exigência de emissões: NOx, CO, particulados e as horas de funcionamento
Trajeto: comprimento, curvas, dentro ou fora da carenagem, altura da chaminé
Ambiente do local e classe de corrosão
Locais com risco de incêndio: exigência de retentor de faísca

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Perguntas frequentes

O que é contrapressão de escape?

A resistência que o sistema de escape oferece ao motor, medida na saída do turbocompressor. Cada componente acrescenta uma parcela; o fabricante do motor informa um limite, e o sistema precisa ficar abaixo dele.

Qual classe de silenciador eu preciso?

O grau que, junto com a carenagem, atende ao limite de ruído na distância declarada. Grau industrial para pátios industriais abertos, residencial para vizinhos próximos, crítico e hospitalar para locais sensíveis – o limite de ruído decide.

Quando um sistema SCR é exigido?

Quando as regras de emissões do local ou a licença limitam os NOx abaixo do que o motor alcança por conta própria - comum em data centers, locais urbanos e instalações com muitas horas de funcionamento. As regras são locais; a consulta as informa.

O silenciador pode ficar dentro do contêiner?

Sim, isolado e protegido, o que mantém o som dentro; ou no teto, o que economiza comprimento interno. A contrapressão e o calor que entra na sala são verificados de qualquer forma.

Por que o tubo de escape é isolado?

Para manter o calor fora da carenagem, proteger as pessoas de uma superfície muito quente e, ao ar livre, evitar a formação de condensado e corrosão no tubo.