What is exhaust breakout noise?

Noise that passes through the wall of the exhaust pipe and the silencer shell and radiates from their surface, instead of leaving through the outlet.

Why did a better silencer not make the site quieter?

Probably because the pipe and the shell were already louder than the outlet. Once that happens, more silencing at the outlet changes the total very little; the pipe and shell need insulation.

Is thermal insulation enough to stop breakout noise?

Usually not. Thermal wraps keep the surface cooler but do little against the low rumble. Acoustic lagging is built for sound as well as heat.

When is a double-skin silencer used?

When the sound limit is strict enough that the silencer shell itself would be the loudest source. The extra skin adds weight and size, so it is not used by default.

Does insulation affect anything else in the exhaust?

Yes. The pipe runs hotter, so supports and expansion joints must allow for it, and the jacket must leave drains, test points and flanges accessible.

Rumore di scarico: isolamento dei tubi e del corpo del silenziatore

In breve

Il rumore di breakout dello scarico è il suono che fuoriesce attraverso la parete del tubo e il corpo del silenziatore invece di uscire dallo sbocco. Quando prevale, un silenziatore più grande non fa alcuna differenza udibile. Si riduce isolando o rivestendo il tubo e il corpo, pianificando insieme calore e scarichi di condensa.

Un aggiornamento del silenziatore che non comporta alcuna differenza udibile è una delusione ricorrente in cantiere. L’uscita è diventata più silenziosa, ma la misurazione in prossimità dello scarico non è cambiata, e il motivo è solitamente l’acciaio stesso. Il rumore all’interno del tubo fa vibrare la parete del tubo e l’involucro del silenziatore, che a loro volta trasmettono la vibrazione all’aria circostante lungo tutta la loro lunghezza. Si tratta del rumore di propagazione, e in un impianto silenzioso è spesso ciò che rimane una volta che si è intervenuto sullo scarico.

Il suono che attraversa il muro

Gli impulsi di pressione in un sistema di scarico non rimangono confinati all’interno del flusso di gas. Una sottile parete d’acciaio costituisce una barriera inadeguata, specialmente per le basse frequenze che un motore diesel produce in misura maggiore, e ogni metro di tubo tra il motore e il silenziatore si comporta come un lungo altoparlante. Il corpo del silenziatore non fa eccezione: la parte che precede la prima camera trasporta quasi tutto il rumore del motore, e un’ampia piastra terminale piatta lo irradia efficacemente.

I soffietti flessibili, i tubi a pareti sottili e i tratti lunghi a vista aggravano la situazione. Lo stesso vale per un tracciato che passa vicino al punto in cui viene misurato il limite, cosa che è facile trascurare quando l’unico punto a cui si pensa è lo scarico.

Perché un silenziatore più grande smette di essere efficace

Il rumore in uscita e quello di sfogo si sommano nel ricevitore. Finché il rumore in uscita è il più forte dei due, un silenziatore più efficace riduce il livello complessivo. Una volta che il rumore in uscita è stato attenuato al di sotto di quello di sfogo proveniente dal tubo e dal guscio, un’ulteriore attenuazione non cambia quasi nulla, e il denaro viene speso per un’unità più lunga, più pesante e con una maggiore contropressione.

Questo è l’aspetto che la maggior parte delle specifiche trascura. Esse indicano una classe di silenziatore e lasciano il condotto non coibentato, con il risultato che il sito si trova allo stesso livello indipendentemente dalla classe installata. Il condotto, l’involucro e l’uscita devono essere considerati come un unico sistema.

Isolamento, rivestimenti e facciate a doppia pelle

Il rimedio comune è il rivestimento fonoassorbente: uno strato fonoassorbente attorno al tubo e al corpo del silenziatore, sotto una camicia metallica. L'isolamento termico da solo non è la stessa cosa. Mantiene la superficie più fredda e protegge dalle ustioni, ma un semplice avvolgimento leggero con una copertura sottile fa poco contro il basso rombo. Dove servono entrambi, lo spessore complessivo è scelto per tutti e due.

Per limiti severi il silenziatore stesso può essere costruito con doppio corpo. Costa in peso e ingombro, quindi viene usato dove il corpo sarebbe altrimenti la sorgente più rumorosa del sito. All'interno di un container o di un edificio, mantenere breve il tratto caldo e far passare il tubo lontano dalle aperture spesso aiuta quanto un isolamento aggiuntivo.

Il riscaldamento, gli scarichi e l’accessibilità continuano ad avere la loro importanza

L’isolamento modifica il comportamento termico del condotto di scarico. Il tubo raggiunge temperature più elevate all’interno del rivestimento isolante; i supporti e i giunti di dilatazione devono tenerne conto, mentre il rivestimento non deve ostruire gli scarichi, i punti di prova o i bulloni delle flange che dovranno essere aperti in seguito. Il rivestimento isolante bagnato dalla pioggia o dalla condensa perde gran parte della sua efficacia, pertanto i rivestimenti esterni sono protetti dalle intemperie.

AXON considera il sistema di scarico come un unico percorso che va dal motore all’uscita: il silenziatore, il tracciato dei tubi, l’isolamento termico e l’involucro vengono verificati nel loro insieme rispetto al limite acustico. Inviando i dati del motore, il limite acustico con la relativa distanza e la configurazione prevista, la proposta indica dove è necessario l’isolamento e di che tipo.

Cosa comprende la selezione

Rumore di sfogo del tubo e dell’involucro del silenziatore, sommato al rumore in uscita
Isolamento acustico con rivestimento metallico in cui il tubo o il mantello è l’elemento predominante
Corpi silenziatori a doppia parete per limiti rigorosi
Isolamento termico e protezione delle superfici per il personale
Percorso delle tubazioni lontano dalle aperture e dal punto di misurazione
Supporti, giunti di dilatazione, scarichi e punti di accesso con l’isolamento già posato

Che cosa inviarci con la richiesta

Modello del motore, potenza nominale e scheda tecnica del motore
Limite acustico: dove e quando si applica
Tracciato previsto della conduttura, la sua lunghezza e i tratti a vista
Installazione in interni, in container o all’aperto
Eventuali requisiti relativi alla temperatura superficiale per il personale
Esposizione agli agenti atmosferici e classe di corrosione del sito

Invii una richiesta Invia file

Le domande più frequenti

Che cos’è il rumore di sfogo dei gas di scarico?

Rumore che attraversa la parete del tubo di scarico e l’involucro del silenziatore e si irradia dalla loro superficie, invece di fuoriuscire attraverso l’uscita.

Perché un silenziatore più efficace non ha reso il sito più silenzioso?

Probabilmente perché il tubo e il involucro erano già più rumorosi dell’uscita. Una volta che ciò accade, un ulteriore insonorizzazione dell’uscita incide ben poco sul livello complessivo; sono il tubo e l’involucro a necessitare di isolamento.

L’isolamento termico è sufficiente a bloccare il rumore di sfondamento?

Di solito no. Gli avvolgimenti termici mantengono la superficie più fredda ma fanno poco contro il basso rombo. Il rivestimento fonoassorbente è progettato per il suono oltre che per il calore.

Quando si utilizza un silenziatore a doppia parete?

Quando il limite sonoro è così severo che il corpo del silenziatore sarebbe la sorgente più rumorosa. La doppia parete aggiunge peso e ingombro, quindi non viene usata di default.

L’isolamento influisce su qualche altro elemento dello scarico?

Sì. Il tubo raggiunge temperature più elevate, pertanto i supporti e i giunti di dilatazione devono tenerne conto, e il rivestimento deve consentire l’accessibilità a scarichi, punti di prova e flange.