Un gruppo elettrogeno che non raggiunge il carico nominale, scalda e fuma sotto carico viene spesso imputato al motore. Molto spesso la causa sta dietro di esso: un sistema di scarico che oppone ai gas più resistenza di quella per cui il motore è stato progettato. La contropressione è il modo più silenzioso di perdere potenza.
Che cosa significa il limite
Un motore spinge fuori i suoi gas di scarico contro qualunque cosa si trovi nella tubazione. Il costruttore del motore indica la pressione massima che il motore può vedere alla sua uscita di scarico al carico nominale. Sotto quel valore il motore rende come da targa; sopra, i cilindri non si svuotano completamente, l’aria di sovralimentazione ne risente, la temperatura dei gas di scarico sale e la potenza cala. I motori turbocompressi sono i più sensibili, perché la turbina si trova in quel flusso di gas.
Tutto conta
La contropressione al motore è la somma dell’intero percorso: il silenziatore, il tubo rettilineo, ogni curva, i giunti di dilatazione, il raccordo flessibile al motore, il cappello parapioggia o l’uscita del camino. Ciascuno aggiunge la sua quota, e la quota cresce con il quadrato della velocità dei gas - un tubo di una misura troppo piccolo costa molto più di quanto la sua misura suggerisca. Un silenziatore di classe superiore aggiunge di più; un percorso più lungo aggiunge di più; una curva stretta aggiunge più di una curva ampia.
Dove va storto
La maggior parte dei sistemi di scarico è calcolata correttamente sulla carta. Vanno storti in cantiere: il camino viene spostato per liberare una finestra e guadagna due curve, il tubo viene fatto girare attorno a una trave, viene montato un secondo cappello parapioggia, il silenziatore viene sostituito con uno più silenzioso dopo una lamentela. Ogni modifica è piccola; insieme possono portare il percorso oltre il limite. La seconda causa comune è il tempo: fuliggine e incrostazioni restringono il tubo e caricano il silenziatore con gli anni, così un sistema progettato esattamente al limite finisce per superarlo.
Progettare con margine
Un progetto di scarico ben fatto tiene il totale ben al di sotto del limite del motore, così che sporcamento e piccole modifiche in cantiere restino dentro il margine. Dove il percorso è lungo, si aumenta il diametro del tubo piuttosto che ridurre l’attenuazione; dove serve un silenziatore ad alta attenuazione, il percorso si tiene corto e dritto. Il calcolo si ripete ogni volta che il percorso cambia - una domanda che l’installatore dovrebbe porsi prima di spostare il camino, non dopo.
Verificare un’installazione esistente
Un sistema di scarico si può verificare: una misura di pressione all’uscita del motore a pieno carico, confrontata con il limite del costruttore, dice se il gruppo sta perdendo potenza a causa del proprio scarico. Se è così, il rimedio è di solito un tubo più grande, meno curve o un silenziatore con minore perdita di carico a parità di attenuazione - e a volte semplicemente la pulizia rimandata da anni.
AXON Technic progetta sistemi di scarico completi per gruppi elettrogeni - silenziatori, tubazioni, giunti di dilatazione, coibentazione e camini - e verifica la contropressione dell’intero percorso con ogni selezione. Ci invii la scheda tecnica del motore e il percorso previsto tramite la pagina contatti.