Rolls-Royce Power Systems ha firmato con la Saudi Engines Manufacturing Company (MAKEEN) un accordo di licenza individuale per la fabbricazione e l'assemblaggio locale dei motori mtu serie 2000 in Arabia Saudita, ha annunciato l'azienda il 1° ottobre. Rolls-Royce si definisce così il primo costruttore di motori veloci a concedere in licenza una produzione locale nel Regno. L'accordo dà attuazione alla licenza quadro conclusa dalle due società nel novembre 2023, che aveva fissato i termini legali e commerciali della cooperazione.
MAKEEN è stata costituita da Saudi Aramco, HD Hyundai e Dussur e costruisce e assiste motori marini e terrestri. Secondo GCC Business News, l'azienda sta investendo in impianti produttivi nel Regno e i due partner possono ora avviare la prima capacità di produzione. Né il comunicato né la stampa di settore indicano volumi, un importo dell'investimento o una data per il primo motore costruito in loco.
Prima il marino, poi il ferroviario
La licenza riguarda la serie 2000 nella versione marina. Rolls-Royce cita traghetti veloci, unità della guardia costiera e pattugliatori come applicazioni e afferma che seguirà la produzione locale di motori per il settore ferroviario. La generazione elettrica non è menzionata nel comunicato, cosa che conviene dire chiaramente, perché la serie 2000 è familiare a chiunque abbia aperto la cofanatura di un gruppo elettrogeno mtu.
Andreas Görtz, presidente della business unit Mobile & Sustainable di Rolls-Royce Power Systems, ha richiamato i forti investimenti dell'Arabia Saudita in industria, infrastrutture ed energia e ha detto che l'accordo permette di unire la collaudata tecnologia mtu alla produzione locale. L'amministratore delegato di MAKEEN, Fawaz Al-Thubaiti, ha dichiarato che la partnership porta nel Regno la tecnologia dei motori veloci e sosterrà produzione locale, competenze e crescita industriale. Rolls-Royce è presente in Arabia Saudita dagli anni Sessanta, e il comunicato collega l'accordo agli obiettivi di localizzazione della Vision 2030.
Che cosa cambia per chi compra con una licenza locale
Per un assemblatore di gruppi elettrogeni o un contraente EPC che lavora nel Golfo, una licenza del genere conta meno per il motore in sé che per tutto ciò che lo circonda: i requisiti di contenuto locale nelle gare, assistenza e ricambi nel Paese e il tempo di consegna di una macchina che non deve più attraversare il mare. Questi effetti richiedono anni. Una linea locale va attrezzata, dotata di personale e qualificata prima che il primo motore la lasci, e le applicazioni ferroviarie ed energetiche vengono dopo quelle marine.
Fino ad allora la domanda pratica per un progetto saudita resta la stessa di altrove: dove viene assistito il motore, quanto in fretta arrivano i ricambi e se l'assemblatore ha già costruito lo stesso gruppo. L'altro capo della filiera, lo stabilimento dei motori, lo abbiamo esaminato oggi stesso nell'articolo su Perkins.
Fonti: Rolls-Royce, Power Progress, GCC Business News