La divisione Power Systems di Kohler Energy, il costruttore di gruppi elettrogeni che oggi opera con il nome Rehlko, ha riprogettato i due motori dei suoi grandi gruppi della serie KD: il KD62V12A e il KD83V16A, montati sui modelli da KD2000 a KD3750 destinati ai data center e ad altri siti mission-critical. L'annuncio, riportato da Power Progress nel luglio 2024, è meno recente delle notizie che pubblichiamo di solito, ma i gruppi interessati sono proprio quelli che oggi si specificano per l'emergenza dei data center, e merita uno sguardo.
L'azienda ha indicato tre risultati: migliore risposta ai transitori, meno NOx e una riduzione di peso di circa 2.000 lb, all'incirca 900 kg. Per i primi due non sono stati forniti numeri. La centralina motore è passata dal lato anteriore al fianco del motore per l'accessibilità, e la configurazione del motorino di avviamento ridondante è stata rivista. Entrambe le modifiche sono descritte come facilitazioni per la manutenzione e riduzioni del costo nel ciclo di vita.
Quale motore sotto quale gruppo
Il KD62V12A equipaggia i gruppi da KD2000 a KD2800; la produzione del motore riprogettato era iniziata in Europa, Medio Oriente e Africa e negli Stati Uniti al momento dell'annuncio. Il KD83V16A copre i KD3000-KD3750. Kohler ha anche detto che una variante V20 era in sviluppo per il lancio nel 2026. Nicole Dierksheide, direttrice dei grandi motori di Power Systems, ha dichiarato che le modifiche migliorano le prestazioni del gruppo, riducono la complessità e accompagnano i clienti verso un esercizio a emissioni più basse.
I motori sono descritti come predisposti per futuri combustibili alternativi, idrogeno verde e ammoniaca i due citati. In che cosa consista la predisposizione non è specificato, e chi compra dovrebbe chiederlo, perché la risposta decide se un gruppo acquistato oggi potrà essere convertito domani o soltanto sostituito.
Come leggere la riga del peso e quella degli NOx
Due dei tre punti annunciati ricadono direttamente sul package. Una tonnellata di motore in meno cambia il basamento, il piano di sollevamento e il carico sul pavimento di una cofanatura o di un container, buona notizia su un tetto o un soppalco e irrilevante su una platea. Meno NOx allo scarico del motore riduce quanto deve fare il post-trattamento dei gas di scarico per rispettare un limite locale, ma non lo rende superfluo dove è l'autorizzazione a fissare il numero; la certificazione del motore e il permesso del sito sono due documenti diversi.
L'affermazione sui transitori è quella da verificare, non da leggere. Chiedete la registrazione di presa di carico del gruppo reale, con l'alternatore e il regolatore con cui sarà consegnato, contro il gradino che i vostri UPS e i vostri gruppi frigoriferi gli imporranno. È quel numero, non la brochure del motore, che l'ingegnere di collaudo firma.
Fonti: Power Progress