أعادت وحدة Power Systems في Kohler Energy، صانعة المولدات التي تعمل اليوم باسم Rehlko، تصميم المحركين اللذين تقوم عليهما مولداتها الكبيرة من السلسلة KD: المحرك KD62V12A والمحرك KD83V16A، المستخدمين في الطرازات من KD2000 إلى KD3750 الموجهة لمراكز البيانات والمواقع الحرجة الأخرى. والإعلان، الذي نقله Power Progress في يوليو 2024، أقدم من الأخبار التي ننشرها عادةً، لكن المجموعات التي يخصها هي بالذات ما يجري تحديد مواصفاته اليوم للطاقة الاحتياطية لمراكز البيانات، لذا يستحق النظر.
عدّدت الشركة ثلاث نتائج: استجابة عابرة أفضل، وانبعاثات NOx أقل، وخفض في الوزن بنحو 2,000 رطل أي قرابة 900 كغ. ولم تُعطَ أرقام للنتيجتين الأوليين. ونُقلت وحدة التحكم في المحرك من مقدمته إلى جانبه لتسهيل الوصول، وأُعيد ترتيب تهيئة بادئ الحركة الاحتياطي. ويوصَف التغييران بأنهما يسهّلان الخدمة ويخفضان تكلفة دورة الحياة.
أي محرك تحت أي مجموعة
يحرّك KD62V12A المولدات من KD2000 إلى KD2800؛ وكان إنتاج المحرك المعاد تصميمه قد بدأ في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا وفي الولايات المتحدة وقت الإعلان. ويغطي KD83V16A الطرازات من KD3000 إلى KD3750. وقالت Kohler أيضاً إن نسخة V20 مشتقة كانت قيد التطوير لطرحها في 2026. وقالت Nicole Dierksheide، مديرة المحركات الكبيرة في Power Systems، إن التغييرات تحسّن أداء المولد وتقلل التعقيد وتدعم العملاء في الانتقال إلى تشغيل أقل انبعاثاً.
وتوصَف المحركات بأنها مهيأة لوقود بديل مستقبلي، والهيدروجين الأخضر والأمونيا هما الوقودان المذكوران. ولم يُوضَّح فيمَ تتمثل هذه التهيئة، وعلى المشتري أن يسأل، لأن الجواب يحدد ما إذا كانت المجموعة المشتراة اليوم يمكن تحويلها لاحقاً أم استبدالها فقط.
كيف تُقرأ خانة الوزن وخانة NOx
بندان من البنود الثلاثة يقعان مباشرة على الحزمة. فطن أقل من كتلة المحرك يغيّر الإطار القاعدي وخطة الرفع والحمل على أرضية الغطاء الصوتي أو الحاوية، وهو خبر جيد على سطح أو طابق وسيط ولا أثر له على بلاطة أرضية. وNOx أقل من مخرج المحرك يقلل ما يجب أن تؤديه معالجة العادم اللاحقة لبلوغ حد محلي، لكنه لا يلغي الحاجة إليها حيث تحدد الرخصة الرقم؛ فشهادة المحرك ورخصة الموقع وثيقتان مختلفتان.
أما الادعاء الخاص بالاستجابة العابرة فهو ما ينبغي اختباره لا قراءته. اطلب سجل تقبّل الحمل للمجموعة الفعلية، بالمولد الكهربائي والحاكم اللذين ستُسلَّم بهما، مقابل الخطوة التي ستفرضها عليها وحدات UPS والمبرّدات لديك. ذلك الرقم، لا كتيّب المحرك، هو ما يوقّع عليه مهندس التشغيل التجريبي.
المصادر: Power Progress