La división Power Systems de Kohler Energy, el fabricante de grupos electrógenos que hoy opera con el nombre Rehlko, rediseñó los dos motores de sus grandes grupos de la serie KD: el KD62V12A y el KD83V16A, que montan los modelos KD2000 a KD3750 destinados a centros de datos y otras instalaciones críticas. El anuncio, recogido por Power Progress en julio de 2024, es más antiguo que las noticias que solemos publicar, pero los grupos afectados son precisamente los que hoy se especifican para el respaldo de centros de datos, y merece un vistazo.
La empresa enumeró tres resultados: mejor respuesta transitoria, menos NOx y una reducción de peso de unas 2.000 lb, en torno a 900 kg. No se dieron cifras para los dos primeros. La unidad de control del motor pasó del frente al lateral del motor para facilitar el acceso, y se reorganizó la configuración del arrancador redundante. Ambos cambios se presentan como mejoras del mantenimiento y reducciones del coste a lo largo del ciclo de vida.
Qué motor va bajo qué grupo
El KD62V12A impulsa los grupos KD2000 a KD2800; la producción del motor rediseñado había comenzado en Europa, Oriente Medio y África y en Estados Unidos en el momento del anuncio. El KD83V16A cubre del KD3000 al KD3750. Kohler dijo además que había un derivado V20 en desarrollo para su lanzamiento en 2026. Nicole Dierksheide, directora de grandes motores de Power Systems, afirmó que los cambios mejoran el rendimiento del grupo, reducen la complejidad y ayudan a los clientes a pasar a una operación con menos emisiones.
Los motores se describen como preparados para futuros combustibles alternativos, con el hidrógeno verde y el amoníaco como los dos citados. En qué consiste esa preparación no se detalla, y el comprador debería preguntarlo, porque la respuesta decide si un grupo comprado hoy podrá convertirse después o solo sustituirse.
Cómo leer la línea del peso y la de los NOx
Dos de los tres puntos anunciados inciden directamente en el conjunto. Una tonelada menos de motor cambia la bancada, el plan de izado y la carga sobre el suelo de una cabina o un contenedor, lo que es una buena noticia en una cubierta o un altillo e irrelevante sobre una losa. Menos NOx a la salida del motor reduce lo que debe hacer el postratamiento de escape para cumplir un límite local, pero no lo hace innecesario donde el permiso fija la cifra; la certificación del motor y el permiso de la instalación son dos documentos distintos.
La afirmación sobre la respuesta transitoria es la que hay que probar, no leer. Pida el registro de toma de carga del grupo real, con el alternador y el regulador con los que se entregará, frente al escalón que le impondrán sus SAI y sus enfriadoras. Esa cifra, y no el folleto del motor, es la que firma el ingeniero de puesta en marcha.
Fuentes: Power Progress