Quien haya visto una máquina entrar en modo de emergencia por un lote de urea en mal estado entenderá por qué esta noticia tenía que llegar. Deutz anunció el 21 de octubre que revisa la estrategia de inducement SCR de sus motores no de carretera, es decir, la forma en que el control del motor reduce la potencia cuando el postratamiento de gases de escape detecta un problema. El cambio se aplica desde el cuarto trimestre de 2026, como actualización de software para motores ya en servicio y de serie en la producción nueva.
Qué hará distinto el software
Según Power Progress y Powertrain International, Deutz responde a la guía revisada de la agencia ambiental estadounidense EPA, con referencia IACD-2025-10, y a las quejas de agricultores, operadores de maquinaria y conductores de camiones por pérdidas de potencia repentinas. Las causas son las conocidas: nivel bajo de DEF, DEF de mala calidad o manipulación del sistema.
- Los futuros motores con doble certificación para EE. UU. y la UE, y los motores revisados homologados solo para US Tier 4, reaccionarán con mucha menos severidad, sobre todo ante fallos de calidad del DEF y manipulaciones.
- En ciertos casos de fallo, el tiempo hasta el inducement final pasa de cuatro horas a un máximo de 100 horas.
- Desaparece el forced idle que se aplicaba a los motores US Tier 4: el operador puede seguir trabajando mientras se repara el fallo.
- Los OEM reciben una estrategia armonizada con doble etiqueta EE. UU./UE; quien vende solo en EE. UU. puede usar, donde exista, un conjunto de datos exclusivo para ese mercado.
Deutz afirma que el nuevo comportamiento sigue cumpliendo todos los requisitos aplicables en la UE y en EE. UU. La empresa destaca además la experiencia de HJS Emission Technology, especialista en postratamiento del que adquirió el 50 % hace unos dos años.
Un regulador que rebaja la penalización
De fondo hay un cambio de rumbo de la EPA. En agosto de 2025 la agencia comunicó a los fabricantes que los inducements SCR de vehículos diésel y maquinaria no de carretera podían ser mucho más suaves, y les pidió actualizar el software de los motores ya en uso; DieselNet informó de 36 horas sin pérdida de rendimiento para la maquinaria no de carretera, frente a cuatro horas con la guía anterior. Desde entonces los fabricantes de motores para camiones han lanzado sus propias calibraciones nuevas, y ahora Deutz hace lo mismo en el segmento no de carretera.
La norma en sí no ha desaparecido. El DEF sigue siendo obligatorio, el sistema debe seguir funcionando y un fallo que simplemente se ignora termina igualmente en reducción de potencia. Lo que cambia es el tiempo que tiene el operador para repararlo.
Qué preguntar antes de la próxima visita de servicio
Las fuentes hablan de maquinaria no de carretera y no dicen nada sobre grupos electrógenos. En EE. UU., los motores estacionarios de emergencia se certifican con una normativa distinta, así que nadie debería suponer que un grupo electrógeno con sistema SCR tiene ahora un plazo más largo. Pregunte al proveedor del motor qué familia de motores y qué certificación tiene su unidad, y si la actualización se ofrece para ella.
Para flotas de alquiler y grupos móviles la pregunta es muy práctica. Una reducción de potencia en mitad de una larga prueba de carga o durante un corte de red es justo lo que la guía quiere evitar. Pero el DEF sigue siendo un consumible que envejece en el depósito y en el almacén, y merece un lugar en el plan de combustible y mantenimiento del sitio, junto al gasóleo.
Fuentes: Power Progress, Powertrain International, DieselNet