質の悪い尿素水のせいで機械がリンプモードに落ちた経験のある方なら、この発表が出るのは時間の問題だったと感じるはずです。Deutzは10月21日、オフハイウェイエンジンのSCRインデュースメント戦略を見直すと発表しました。インデュースメントとは、排気後処理装置が異常を報告した際にエンジン制御が出力を絞る仕組みのことです。変更は2026年第4四半期から適用され、稼働中のエンジンにはソフトウェア更新として、新規生産分には標準仕様として導入されます。
ソフトウェアの何が変わるのか
Power ProgressとPowertrain Internationalによると、Deutzは米国環境保護庁（EPA）の改訂ガイダンス（IACD-2025-10）と、農業従事者、建機オペレーター、トラックドライバーから寄せられた突然の出力低下への苦情に対応したものです。原因はおなじみのもので、DEFの残量不足、DEFの品質不良、システムの改ざんです。
- 今後の米国・EU二重認証エンジンと、US Tier 4のみの認証を受けた改訂エンジンは、特にDEFの品質不良や改ざんに対してはるかに穏やかに反応します。
- 一部の故障ケースでは、最終インデュースメントまでの時間が4時間から最大100時間に延びます。
- US Tier 4エンジンに課されていた強制アイドル（Forced Idle）は廃止され、オペレーターは修理を進めながら作業を続けられます。
- OEM向けには米国・EUのデュアルラベルによる統一戦略が用意され、米国のみで販売するメーカーは、用意がある場合は米国専用のデータセットも使えます。
Deutzは、新しい制御はEUと米国の関連要件をすべて引き続き満たしているとしています。また、約2年前に50 %を取得した排気後処理の専門企業HJS Emission Technologyの知見も挙げています。
規制当局がペナルティを弱めた
背景にはEPAの方針転換があります。2025年8月、EPAはメーカーに対し、ディーゼル車両や非道路用機械のSCRインデュースメントをかなり緩やかにしてよいと伝え、すでに使用中のエンジンのソフトウェア更新を促しました。DieselNetによると、非道路用機械では性能低下が始まるまでの時間が、従来ガイダンスの4時間に対して36時間とされました。その後トラック用エンジンメーカーが独自の新しいキャリブレーションを展開し、今回Deutzもオフハイウェイ分野で同じ対応を取った形です。
規則そのものがなくなったわけではありません。DEFは引き続き必須で、システムは正常に機能していなければならず、異常を放置すれば最終的には出力が制限されます。変わったのは、オペレーターが修理に使える時間です。
次の点検の前に確認したいこと
情報源が扱っているのはオフハイウェイ機械であり、発電機については何も述べていません。米国では定置式の非常用エンジンは別の規則で認証されるため、SCRシステム付きの非常用発電機の猶予時間が延びたと考えるべきではありません。お使いのユニットがどのエンジンファミリーとどの認証に該当するのか、そして更新が提供されるのかをエンジンサプライヤーに確認してください。
レンタルフリートや移動式発電機にとっては、ごく実務的な問題です。長時間の負荷試験の途中や停電の最中に出力が落ちることこそ、このガイダンスが防ごうとしている事態です。ただしDEFはタンク内でも倉庫でも劣化する消耗品であることに変わりはなく、軽油と並んでサイトの燃料・保守計画に組み込んでおくべきものです。