Der Geschäftsbereich Power Systems von Kohler Energy, der Aggregatehersteller, der heute unter dem Namen Rehlko auftritt, hat die beiden Motoren unter seinen großen Stromaggregaten der KD-Serie überarbeitet: den KD62V12A und den KD83V16A, die in den Modellen KD2000 bis KD3750 für Rechenzentren und andere unternehmenskritische Standorte sitzen. Die von Power Progress im Juli 2024 gemeldete Ankündigung ist älter als die Meldungen, die wir sonst bringen, aber die betroffenen Aggregate sind genau die, die heute für die Notstromversorgung von Rechenzentren spezifiziert werden, und deshalb einen Blick wert.
Das Unternehmen nannte drei Ergebnisse: besseres Übergangsverhalten, weniger NOx und eine Gewichtsersparnis von rund 2.000 lb, etwa 900 kg. Für die ersten beiden wurden keine Zahlen genannt. Das Motorsteuergerät wanderte von der Stirnseite an die Seite des Motors, damit es zugänglich ist, und die Anordnung des redundanten Anlassers wurde überarbeitet. Beide Änderungen sollen die Wartung erleichtern und die Lebenszykluskosten senken.
Welcher Motor unter welchem Aggregat sitzt
Der KD62V12A treibt die Aggregate KD2000 bis KD2800 an; die Fertigung des überarbeiteten Motors war zum Zeitpunkt der Ankündigung in Europa, dem Nahen Osten und Afrika sowie in den USA angelaufen. Der KD83V16A deckt die KD3000 bis KD3750 ab. Kohler kündigte zudem eine V20-Ableitung an, die 2026 auf den Markt kommen soll. Nicole Dierksheide, Direktorin für Großmotoren bei Power Systems, sagte, die Änderungen verbesserten die Aggregatleistung, verringerten die Komplexität und unterstützten Kunden beim Übergang zu einem emissionsärmeren Betrieb.
Die Motoren werden als vorbereitet für künftige alternative Kraftstoffe beschrieben, genannt werden grüner Wasserstoff und Ammoniak. Worin diese Vorbereitung besteht, wird nicht ausgeführt, und ein Käufer sollte nachfragen, denn die Antwort entscheidet, ob ein heute gekauftes Aggregat später umgerüstet oder nur ersetzt werden kann.
Gewicht und NOx-Zeile richtig lesen
Zwei der drei Punkte wirken sich unmittelbar auf das Gesamtpaket aus. Eine Tonne weniger Motormasse verändert den Grundrahmen, den Hebeplan und die Bodenlast einer Schallschutzhaube oder eines Containers, was auf einem Dach oder einer Zwischenebene eine gute Nachricht ist und auf einer Bodenplatte keine Rolle spielt. Weniger Roh-NOx aus dem Motor verringert, was die Abgasnachbehandlung leisten muss, um einen örtlichen Grenzwert zu erreichen, macht sie aber dort nicht überflüssig, wo die Genehmigung die Zahl vorgibt; Motorzertifikat und Standortgenehmigung sind zwei verschiedene Dokumente.
Die Aussage zum Übergangsverhalten ist diejenige, die man prüfen und nicht nur lesen sollte. Verlangen Sie das Lastaufnahmeprotokoll des tatsächlichen Aggregats, mit dem Generator und dem Regler, mit denen es ausgeliefert wird, gegen den Lastsprung, den Ihre USV und Ihre Kältemaschinen aufbringen. Diese Zahl, nicht die Motorbroschüre, ist das, was der Inbetriebnahmeingenieur abzeichnet.
Quellen: Power Progress