L'activité Power Systems de Kohler Energy, le fabricant de groupes électrogènes qui opère aujourd'hui sous le nom de Rehlko, a repensé les deux moteurs de ses grands groupes de la série KD : le KD62V12A et le KD83V16A, qui équipent les modèles KD2000 à KD3750 destinés aux centres de données et autres sites critiques. L'annonce, rapportée par Power Progress en juillet 2024, est plus ancienne que les sujets que nous traitons d'habitude, mais les groupes concernés sont précisément ceux que l'on spécifie aujourd'hui pour le secours des centres de données, et elle mérite un coup d'œil.
La société a cité trois résultats : une meilleure réponse transitoire, des NOx réduits et une réduction de masse d'environ 2 000 lb, soit à peu près 900 kg. Aucun chiffre n'a été donné pour les deux premiers. Le calculateur moteur est passé de l'avant au côté du moteur pour l'accessibilité, et la configuration du démarreur redondant a été revue. Les deux changements sont présentés comme facilitant l'entretien et réduisant le coût sur le cycle de vie.
Quel moteur sous quel groupe
Le KD62V12A équipe les groupes KD2000 à KD2800 ; la production du moteur repensé avait démarré en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique ainsi qu'aux États-Unis au moment de l'annonce. Le KD83V16A couvre les KD3000 à KD3750. Kohler a aussi indiqué qu'une déclinaison V20 était en développement pour un lancement en 2026. Nicole Dierksheide, directrice des gros moteurs chez Power Systems, a déclaré que les modifications améliorent les performances du groupe, réduisent la complexité et accompagnent les clients vers une exploitation moins émettrice.
Les moteurs sont décrits comme préparés pour de futurs carburants alternatifs, l'hydrogène vert et l'ammoniac étant les deux cités. En quoi consiste cette préparation n'est pas précisé, et un acheteur devrait poser la question, car la réponse décide si un groupe acheté aujourd'hui pourra être converti plus tard ou seulement remplacé.
Lire la ligne du poids et celle des NOx
Deux des trois points annoncés touchent directement le package. Une tonne de moteur en moins change le châssis, le plan de levage et la charge au sol d'un capotage ou d'un conteneur, ce qui est une bonne nouvelle sur un toit ou une mezzanine et sans effet sur une dalle. Des NOx moteur plus bas réduisent ce que le post-traitement des gaz d'échappement doit accomplir pour atteindre une limite locale, mais ne le rendent pas inutile là où le permis fixe le chiffre ; la certification du moteur et le permis du site sont deux documents distincts.
L'affirmation sur le transitoire est celle qu'il faut tester plutôt que lire. Demandez le relevé de prise de charge du groupe réel, avec l'alternateur et le régulateur avec lesquels il sera livré, face à l'échelon que vos onduleurs et vos groupes froids lui imposeront. C'est ce chiffre, et non la brochure du moteur, que l'ingénieur de mise en service signe.
Sources : Power Progress