De nombreux groupes électrogènes sont livrés dans un conteneur qui ressemble, de loin, à n’importe quel conteneur maritime sur un terminal portuaire. Cette ressemblance soulève une question récurrente lors des appels d’offres et des réunions de chantier : le conteneur du groupe électrogène doit-il porter une plaque CSC ? La réponse dépend moins de l’apparence du conteneur que de la manière dont il sera transporté et utilisé. Cet article explique ce qu’est la plaque CSC, quelles normes ISO la sous-tendent et comment prendre la bonne décision pour un projet.
La Convention internationale sur la sécurité des conteneurs (CSC) a été adoptée dans le cadre de l’Organisation maritime internationale afin que les conteneurs restent sûrs lors de la manutention, du gerbage et du transport. Un conteneur relevant de la convention doit être agréé, éprouvé et marqué d’une plaque d’agrément CSC aux fins de la sécurité, et il doit être examiné périodiquement – soit à intervalles fixes, soit dans le cadre d’un programme d’examen continu agréé – aussi longtemps qu’il est utilisé dans le transport international.
La plaque est un relevé compact de l’agrément structurel du conteneur : la référence d’agrément, la date de fabrication, le numéro d’identification, la masse brute maximale de service, la charge de gerbage admissible et la charge d’essai de rigidité transversale. Les exploitants portuaires, les compagnies maritimes et les inspecteurs la consultent pour savoir que le conteneur peut être levé, gerbé et saisi comme n’importe quel autre conteneur du système.
Les normes ISO sur lesquelles elle repose
L’agrément CSC s’appuie sur la famille de normes ISO relatives aux conteneurs de fret. L’ISO 668 définit les dimensions extérieures et les masses brutes des formats bien connus de 20 pieds et de 40 pieds, l’ISO 1496-1 fixe la spécification et les essais des conteneurs pour usage général, et l’ISO 1161 définit les pièces de coin dans lesquelles s’engagent les verrous tournants (twistlocks), les palonniers (spreaders) et les équipements de saisissage. Un conteneur construit selon ces normes s’intègre dans la chaîne de transport mondiale – navires, camions, wagons et équipements de terminal – sans dispositions particulières.
Un conteneur de groupe électrogène n’est pas toujours un conteneur de fret
Un conteneur de groupe électrogène abrite des équipements installés à demeure : un moteur et un alternateur, des silencieux d’échappement, des silencieux de ventilation, des systèmes de carburant et électriques. Il peut s’agir d’un conteneur ISO transformé ou d’une enceinte en acier construite sur mesure, dotée de pièces de coin de type conteneur. L’obligation de porter une plaque CSC dépend principalement de deux questions :
- Comment sera-t-il expédié ? Une unité qui circule dans le système de conteneurs sur ses propres pièces de coin – arrimée et gerbée dans les cellules d’un porte-conteneurs, manutentionnée par les palonniers du terminal – est considérée comme un conteneur en transport et doit en principe disposer d’un agrément CSC valide. Une unité expédiée en charge conventionnelle (break-bulk), sur un flat rack ou en tant que cargaison de projet est traitée comme une marchandise, et l’exigence peut ne pas s’appliquer de la même manière.
- Comment sera-t-il utilisé ensuite ? Un conteneur qui sera déplacé à plusieurs reprises entre différents sites, par exemple dans une flotte de location, tire profit d’un agrément CSC tout au long de sa vie. Une unité installée à demeure sur une fondation est avant tout un élément de construction et un équipement d’installation, évalué selon les exigences du site, de l’électricité et de la sécurité incendie.
Ce que l’agrément CSC implique pour la conception
L’agrément n’est pas une étiquette apposée à la fin. Il faut démontrer – par le calcul et par des essais – que la structure résiste aux charges de levage, de gerbage et de déformation transversale avec les équipements installés à l’intérieur, et les pièces de coin, le châssis et le plancher doivent être construits et documentés en conséquence. Les ouvertures pour les entrées d’air, les sorties d’air et les portes, ainsi que la masse et la position du moteur et des réservoirs, influencent toutes le comportement structurel du conteneur. C’est pourquoi la décision doit être prise au début du projet, et non au moment de la réservation du transport.
Il importe aussi de savoir ce que la CSC ne couvre pas. La plaque n’indique rien sur les performances acoustiques, la ventilation, la protection incendie, la sécurité électrique ou l’adéquation des équipements installés. Ce sont des exigences distinctes du projet et du site.
Questions à régler tôt
- L’unité circulera-t-elle dans le système de conteneurs sur ses propres pièces de coin, ou en tant que cargaison de projet ?
- Sera-t-elle déplacée au cours de sa vie, ou installée à demeure ?
- La spécification du client ou la compagnie maritime exige-t-elle un agrément CSC quel que soit le mode de transport ?
- Quel organisme d’agrément examinera la conception et assistera aux essais, et comment l’examen périodique sera-t-il assuré par la suite ?
- Le pays de destination exige-t-il d’autres marquages ou agréments pour les équipements installés ?
Conclusion
Une plaque CSC est la bonne réponse lorsqu’un conteneur de groupe électrogène circule dans le système mondial de conteneurs ou est destiné à être déplacé ; elle n’est pas automatiquement requise pour toute enceinte qui ressemble à un conteneur maritime. Définir dès le départ le mode de transport et l’usage permet d’aligner la structure, la documentation et le calendrier de livraison. AXON Technic conçoit des conteneurs de groupes électrogènes pour les deux cas et convient du parcours d’agrément avec le client dès le départ – contactez notre équipe pour discuter du vôtre.