Un groupe électrogène de secours ne peut fonctionner que tant que dure son carburant – et seulement aussi bien que son carburant le permet. Dans un centre de données, le gazole peut rester des années dans les réservoirs entre deux coupures réelles, tandis que les groupes ne fonctionnent que pour de courts essais. Le stockage et la qualité du carburant méritent donc la même attention d’ingénierie que le groupe électrogène lui-même.
Autonomie en carburant
Le maître d’ouvrage, la norme de conception et parfois la réglementation locale définissent le nombre d’heures pendant lesquelles l’installation doit pouvoir fonctionner à pleine charge sur le carburant stocké. La réponse détermine la taille du stockage principal, l’agencement des réservoirs et la stratégie de ravitaillement lors d’une longue coupure. Les niveaux de redondance plus élevés exigent aussi que le système de carburant lui-même ne présente aucun point de défaillance unique : réservoirs, pompes et tuyauteries sont agencés de sorte que chacun d’eux puisse être isolé pour la maintenance pendant que les groupes électrogènes restent protégés.
Agencement des réservoirs
La plupart des installations combinent plusieurs niveaux de stockage :
- Stockage principal – de grands réservoirs sur site qui contiennent la réserve principale de carburant.
- Châssis-réservoirs – intégrés au châssis de base de l’ensemble groupe électrogène, ils donnent à chaque groupe sa propre réserve sur une emprise compacte.
- Réservoirs journaliers – des réservoirs intermédiaires proches du moteur, remplis automatiquement depuis le stockage principal par des pompes de transfert.
Contacteurs de niveau, protection contre le débordement, détection de fuites, évents et purges complètent le système, et la commande est intégrée à l’armoire auxiliaire MCC afin que les pompes de transfert, les alarmes et les niveaux de carburant soient visibles par le système de supervision de l’installation.
Pourquoi le gazole stocké se dégrade
Le gazole n’est pas un liquide inerte. Avec le temps, trois processus réduisent sa qualité en stockage :
- L’eau pénètre par condensation, lorsque le réservoir « respire » au gré des variations de température, et s’accumule au fond du réservoir.
- La prolifération microbienne se développe à l’interface entre l’eau et le carburant et produit des boues qui colmatent les filtres.
- L’oxydation forme des gommes et des sédiments, un processus que les mélanges contenant du biodiesel ont tendance à accélérer.
Aucun de ces phénomènes n’est visible de l’extérieur du réservoir, et les filtres du moteur ne voient le carburant que lorsque le moteur tourne. Le premier signe d’un problème peut être un groupe qui perd de la puissance ou s’arrête pendant une coupure réelle, lorsque le carburant est puisé au fond d’un réservoir qui n’a pas été remué depuis longtemps.
Polissage du carburant
Un système de polissage du carburant fait circuler le carburant stocké à travers une filtration multi-étages et une séparation d’eau, indépendamment du groupe électrogène, et renvoie du carburant propre dans le réservoir. Fonctionnant selon un programme ou en continu, il élimine l’eau, les sédiments et la contamination microbienne avant qu’ils n’atteignent le moteur, et maintient le carburant au niveau de propreté spécifié par le constructeur du moteur. Associé à des prélèvements et analyses réguliers, le polissage fait du carburant stocké, jusque-là une inconnue, un actif surveillé.
Conclusion
Pour un centre de données, le système de carburant fait partie du chemin d’alimentation critique. Un stockage correctement dimensionné, des châssis-réservoirs et des réservoirs journaliers bien agencés et un conditionnement continu du carburant garantissent que le carburant est là – et apte à la combustion – lorsque les groupes électrogènes sont sollicités. AXON Technic conçoit des châssis-réservoirs, des réservoirs journaliers et des systèmes de polissage du carburant pour les installations de groupes électrogènes. Contactez-nous pour discuter de votre système de carburant.
