A Rolls-Royce Power Systems assinou com a Saudi Engines Manufacturing Company (MAKEEN) um acordo de licença individual para fabricação e montagem local de motores mtu série 2000 na Arábia Saudita, anunciou a empresa em 1º de outubro. A Rolls-Royce diz ser a primeira fabricante de motores de alta rotação a licenciar produção local no Reino. O acordo detalha a licença-quadro que as duas empresas fecharam em novembro de 2023, que fixou as condições jurídicas e comerciais da cooperação.
A MAKEEN foi constituída por Saudi Aramco, HD Hyundai e Dussur e fabrica e dá assistência a motores marítimos e terrestres. Segundo o GCC Business News, a empresa está investindo em instalações fabris no Reino e os dois parceiros podem agora começar a montar a primeira capacidade de produção. Nem o comunicado nem a imprensa especializada informam volumes, valor do investimento ou data para o primeiro motor fabricado localmente.
Primeiro o marítimo, depois o ferroviário
A licença cobre a série 2000 na versão marítima. A Rolls-Royce cita balsas rápidas, embarcações da guarda costeira e lanchas de patrulha como aplicações e diz que a produção local de motores para o setor ferroviário virá em seguida. A geração de energia não é mencionada no comunicado, e vale dizê-lo com clareza, porque a série 2000 é familiar a qualquer um que já tenha aberto a carenagem de um grupo gerador mtu.
Andreas Görtz, presidente da unidade de negócios Mobile & Sustainable da Rolls-Royce Power Systems, apontou o pesado investimento da Arábia Saudita em indústria, infraestrutura e projetos de energia e disse que o acordo permite unir a tecnologia mtu comprovada à fabricação local. O CEO da MAKEEN, Fawaz Al-Thubaiti, afirmou que a parceria traz ao Reino a tecnologia de motores de alta rotação e vai apoiar a fabricação local, a qualificação e o crescimento industrial. A Rolls-Royce está presente na Arábia Saudita desde os anos 1960, e o comunicado liga o acordo às metas de localização da Visão 2030.
O que uma licença local muda para o comprador
Para um montador de grupos geradores ou um contratante EPC que atua no Golfo, uma licença dessas importa menos pelo motor em si do que por tudo o que o cerca: exigências de conteúdo local nas licitações, assistência e peças dentro do país e o prazo de uma máquina que não precisa mais cruzar o mar. Esses efeitos levam anos para chegar. Uma linha local precisa ser equipada, ter pessoal e ser qualificada antes de o primeiro motor sair dela, e as aplicações ferroviárias e de geração vêm depois das marítimas.
Até lá, a pergunta prática em um projeto saudita continua a mesma de qualquer outro lugar: onde o motor recebe assistência, com que rapidez as peças chegam e se o montador já construiu o mesmo grupo antes. A outra ponta da cadeia de suprimentos, a fábrica de motores, nós examinamos mais cedo hoje no artigo sobre a Perkins.
Fontes: Rolls-Royce, Power Progress, GCC Business News