Il sistema di scarico parte dalla flangia del motore e termina in cima al camino. Lungo il percorso trasporta gas a diverse centinaia di gradi, assorbe la dilatazione termica della tubazione, mantiene la contropressione entro i valori ammessi dal costruttore del motore, abbatte il rumore e, sempre più spesso, riduce gli NOx prima che il gas arrivi in atmosfera.
Disegnato su un motore specifico
Ogni sistema parte dalla scheda tecnica di un motore: portata dei gas di scarico, temperatura e limite di contropressione, insieme al percorso che la tubazione deve seguire in cantiere. Tubazioni, raccordi flessibili, giunti di dilatazione, supporti, coibentazione, cappelli parapioggia e camini vengono poi scelti come un unico sistema, in acciaio al carbonio o in acciaio inossidabile.
È sulla contropressione che uno scarico sbaglia più spesso: bastano qualche curva in più o un tratto più lungo del previsto e il motore perde potenza. Per questo chiediamo il percorso reale, non solo le dimensioni degli attacchi.
Silenziatori scelti per il sito
Il silenziatore di scarico viene scelto in base al livello sonoro richiesto dal sito, non in base al nome di una classe. Insieme alla cabinatura e ai silenziatori dell’aria determina ciò che si sente al confine, per cui, quando viene indicato un limite di rumore, valutiamo tutti e tre.
SCR per gli NOx
La riduzione catalitica selettiva dosa una soluzione di urea nei gas di scarico a monte di un catalizzatore, dove gli ossidi di azoto vengono convertiti in azoto e vapore acqueo. È la soluzione abituale quando un’autorizzazione fissa limiti di NOx che il motore da solo non riesce a rispettare. Reattore, sistema di dosaggio e controlli sono integrati nella linea di scarico e nel pacchetto.
Un SCR ha bisogno di una temperatura dei gas di scarico sufficiente per funzionare, quindi il profilo di esercizio conta. Un gruppo di emergenza che gira a basso carico per brevi prove si comporta in modo molto diverso da un’unità prime power: ci indichi come funzionerà realmente il gruppo.
Che cosa fornisce AXON
- Tubazioni di scarico, raccordi flessibili e giunti di dilatazione
- Silenziatori di scarico
- Coibentazione termica, supporti, cappelli parapioggia e camini
- Sistemi SCR con dosaggio e controlli
- Costruzione in acciaio al carbonio o in acciaio inossidabile
- Integrazione nei container AXON o installazione indipendente
Che cosa inviarci con la richiesta
- Marca, modello e potenza del motore
- Portata, temperatura e limite di contropressione dei gas di scarico secondo la scheda tecnica del motore
- Limite di NOx e condizioni di riferimento indicate nell’autorizzazione
- Limite di rumore all’uscita dello scarico o al confine del sito
- Il percorso: lunghezza della tubazione, curve e altezza del camino
- Profilo di esercizio: emergenza (standby), prime o continuo
Le domande più frequenti
Che cos’è un sistema SCR su un gruppo elettrogeno?
È un post-trattamento dei gas di scarico che riduce gli ossidi di azoto. Una soluzione di urea viene dosata nei gas di scarico e reagisce su un catalizzatore, lasciando principalmente azoto e vapore acqueo.
L’SCR funziona su un gruppo elettrogeno di emergenza?
Può funzionare, ma ha bisogno di temperatura dei gas di scarico. Le prove brevi a basso carico sono il caso difficile, per cui il profilo di esercizio deve far parte del progetto.
Quali materiali utilizzate?
Acciaio al carbonio con protezione anticorrosiva oppure acciaio inossidabile, in base alla temperatura dei gas, al sito e alla specifica del cliente.
Prodotti
- Sistema di scarico con SCR
- Silenziatori di scarico per gruppi elettrogeni
- Silenziatori di aspirazione ed espulsione aria
- Container per gruppi elettrogeni