Un groupe électrogène qui n’atteint pas sa charge nominale, chauffe et fume en charge est souvent mis sur le compte du moteur. Bien souvent, la cause est derrière lui : une ligne d’échappement qui résiste aux gaz plus que le moteur n’a été conçu pour le supporter. La contre-pression est la façon la plus discrète de perdre de la puissance.
Ce que signifie la limite
Un moteur pousse ses gaz d’échappement contre tout ce qui se trouve dans la tuyauterie. Le motoriste indique la pression maximale que le moteur peut voir à sa sortie d’échappement à la charge nominale. En dessous de ce chiffre, le moteur fournit sa puissance nominale ; au-dessus, les cylindres ne se vident pas complètement, l’air de suralimentation en pâtit, la température d’échappement monte et la puissance chute. Les moteurs suralimentés sont les plus sensibles, car la turbine se trouve dans ce flux de gaz.
Tout compte
La contre-pression au moteur est la somme de toute la ligne d’échappement : le silencieux, la tuyauterie droite, chaque coude, les compensateurs de dilatation, le raccord flexible au moteur, le chapeau pare-pluie ou la sortie de cheminée. Chacun ajoute sa part, et cette part croît avec le carré de la vitesse des gaz - une tuyauterie d’un diamètre trop petit coûte bien plus que sa taille ne le laisse penser. Un silencieux d’un grade supérieur ajoute davantage ; un tracé plus long ajoute davantage ; un coude serré ajoute plus qu’un coude à grand rayon.
Là où cela tourne mal
La plupart des lignes d’échappement sont calculées correctement sur le papier. Elles se dégradent sur le chantier : la cheminée est déplacée pour dégager une fenêtre et gagne deux coudes, la tuyauterie contourne une poutre, un second chapeau pare-pluie est posé, le silencieux est remplacé par un plus silencieux après une plainte. Chaque modification est petite ; ensemble, elles peuvent faire passer le tracé au-dessus de la limite. La seconde cause fréquente est le temps : la suie et le tartre rétrécissent la tuyauterie et chargent le silencieux au fil des années, de sorte qu’un système conçu exactement à la limite dérive au-dessus.
Concevoir avec de la marge
Une ligne d’échappement bien conçue garde le total nettement sous la limite du moteur, pour que l’encrassement et les petites modifications de chantier restent dans la marge. Lorsque le tracé est long, on augmente le diamètre de la tuyauterie plutôt que de réduire l’atténuation ; lorsqu’un silencieux très atténuant est nécessaire, le tracé est gardé court et droit. Le calcul est refait à chaque modification du tracé - une question que l’installateur devrait poser avant de déplacer la cheminée, pas après.
Vérifier une installation existante
Une ligne d’échappement peut se vérifier : une mesure de pression à la sortie du moteur à pleine charge, comparée à la limite du motoriste, dit si le groupe perd de la puissance à cause de son propre échappement. Si c’est le cas, le remède est généralement une tuyauterie plus grande, moins de coudes ou un silencieux à plus faible perte de charge pour la même atténuation - et parfois simplement le nettoyage repoussé depuis des années.
AXON Technic conçoit des lignes d’échappement complètes pour groupes électrogènes - silencieux, tuyauterie, compensateurs de dilatation, calorifugeage et cheminées - et vérifie la contre-pression de toute la ligne à chaque sélection. Envoyez la fiche technique du moteur et le tracé prévu par la page de contact.