Can I use a diesel generator silencer on a gas engine?

Sometimes, but it should not be assumed. The exhaust, the running pattern and the equipment around it are different, so the silencer should be selected for the gas plant and not copied from a diesel specification.

Why does a CHP plant need special attention?

Because the exhaust gives up heat to a heat recovery section, the gas reaches the silencer cooler. That changes what happens to the moisture inside and affects how long the silencer lasts.

Does the silencer affect an exhaust treatment stage?

Yes. Both share the same path and the same back pressure limit, and the silencer must not disturb the gas flow or release material into it. The two should be planned together.

Is noise from a gas engine different from a diesel set?

It often has a strong low-frequency content, and plants that run at night are held to the quietest hours of the day. The silencer grade is chosen with that in mind.

What does AXON need to propose a silencer for a gas plant?

The engine data, the plant layout, details of the heat recovery and treatment equipment, the sound limit and the available space. AXON then proposes a silencer matched to the whole exhaust chain.

Silenziatori per motori a gas e impianti CHP: perché lo scarico richiede un approccio diverso

In breve

I silenziatori per motori a gas e cogenerazione differiscono da quelli diesel perché il gas di scarico è più corrosivo, l'apparecchiatura di recupero del calore condivide il percorso di scarico e gli stadi di trattamento si trovano a valle. Copiare la specifica di un silenziatore diesel spesso porta a ruggine precoce, a uno stadio di trattamento ostruito o a un limite sonoro non rispettato, quindi gli impianti a gas richiedono un approccio proprio.

Un motore a gas e un motore diesel possono trovarsi uno accanto all'altro nello stesso locale, con la stessa potenza nominale, e avere comunque silenziatori di scarico molto diversi. Spesso si pensa che un silenziatore sia un silenziatore e si copia la specifica dal gruppo diesel vicino. È così che un impianto a gas finisce con un'unità che si arrugginisce presto, intasa uno stadio di trattamento a valle o non rispetta il limite di rumore per cui è stata acquistata. Questa guida spiega in parole semplici perché i motori a gas e gli impianti CHP sono un caso a sé.

Uno scarico di tipo diverso

Un gruppo diesel si avvia, funziona per un certo tempo e poi si ferma. Un motore a gas in un impianto CHP è di solito progettato per funzionare per lunghi periodi, spesso giorno e notte, e l'intero impianto è pensato per questo. Lo scarico esce dal motore più caldo e dall'aspetto più pulito dei fumi diesel, ma trasporta più umidità e si comporta diversamente quando si raffredda. Il silenziatore non è più soltanto un componente antirumore alla fine di un tubo. È un elemento di una catena che recupera anche calore e pulisce il gas.

Anche il suono è diverso. I motori a gas tendono ad avere una forte componente a bassa frequenza che si propaga a grande distanza, e un impianto che funziona di notte viene giudicato in base alle ore più silenziose del quartiere, non in base all'orario di lavoro.

Il recupero di calore cambia il quadro

In un impianto CHP lo scarico è una fonte di calore utile. Uno scambiatore di calore sottrae energia al gas prima che raggiunga il camino, quindi il gas arriva al silenziatore più freddo di come era uscito dal motore, ed è proprio qui che possono nascere i problemi. Un gas più freddo significa che l'umidità può condensare all'interno del silenziatore, e ciò che condensa non è acqua innocua.

Questo è il motivo principale per cui il silenziatore di un impianto CHP viene scelto insieme alla sezione di recupero del calore e non dopo di essa. La posizione del silenziatore nella catena, prima o dopo lo scambiatore o su entrambi i lati, cambia ciò che deve sopportare e per quanto tempo durerà.

Gli stadi di trattamento condividono il percorso

Molti motori a gas hanno anche uno stadio di trattamento dello scarico nella catena, per rispettare le normative sulle emissioni. Questi stadi sono sensibili a sporcizia e contropressione e richiedono che il gas arrivi con un flusso tranquillo e uniforme. Un silenziatore posizionato accanto a essi deve favorirlo, non disturbarlo. Deve anche impedire che il proprio materiale si stacchi nel flusso che segue.

La lezione pratica è che silenziatore, scambiatore di calore, stadio di trattamento, percorso dei tubi e camino formano un unico sistema. Ognuno ha la propria perdita di carico, e il motore ha un unico limite di contropressione per tutti insieme.

Cosa definire per primo

Poiché molte parti condividono lo stesso percorso, l'ordine e la posizione degli elementi devono essere concordati prima di dettagliare il silenziatore. La scelta del tipo, il grado di attenuazione, la protezione contro la condensa e la disposizione di scarichi e supporti derivano tutti dal layout dell'impianto, e non viceversa.

AXON fornisce silenziatori di scarico per motori a gas e impianti CHP come parte del sistema di scarico completo, abbinati al motore, alle apparecchiature di recupero del calore e al limite di rumore. Invii i dati del motore, il layout dell'impianto e il requisito acustico, e la proposta copre l'intera catena invece di un singolo componente.

Cosa comprende la selezione

Tipo e classe del silenziatore in base al carattere del rumore di un motore a gas
Posizione nella catena rispetto alla sezione di recupero del calore e a eventuali stadi di trattamento
Protezione dall'umidità che si forma quando il gas si raffredda
Scarichi, supporti e accessi per un impianto che funziona per lunghi periodi
Perdita di carico complessiva dell'intero percorso di scarico entro il limite del motore
Rumore prodotto dal tubo, dal corpo e dall'uscita del camino

Che cosa inviarci con la richiesta

Modello e combustibile del motore, e se si tratta di un motore a gas o di un'unità CHP
Disegno del layout dell'impianto o schizzo del percorso dello scarico
Dettagli di eventuali apparecchiature di recupero del calore e di stadi di trattamento dello scarico
Limite di rumore, sua ubicazione e orari di applicazione
Installazione interna o esterna e spazio disponibile
Modalità di funzionamento prevista: continua, giornaliera o a carico di punta

Invii una richiesta Invia file

Le domande più frequenti

Posso usare un silenziatore di gruppo elettrogeno diesel su un motore a gas?

A volte sì, ma non va dato per scontato. Lo scarico, la modalità di funzionamento e le apparecchiature attorno sono diverse, quindi il silenziatore va scelto per l'impianto a gas e non copiato da una specifica diesel.

Perché un impianto CHP richiede un'attenzione particolare?

Poiché lo scarico cede calore a una sezione di recupero, il gas arriva al silenziatore più freddo. Questo cambia ciò che accade all'umidità al suo interno e incide sulla durata del silenziatore.

Il silenziatore influisce su uno stadio di trattamento dello scarico?

Sì. Entrambi condividono lo stesso percorso e lo stesso limite di contropressione, e il silenziatore non deve disturbare il flusso del gas né rilasciarvi materiale. I due elementi andrebbero pianificati insieme.

Il rumore di un motore a gas è diverso da quello di un gruppo diesel?

Spesso ha una forte componente a bassa frequenza, e gli impianti che funzionano di notte sono vincolati alle ore più silenziose della giornata. La classe del silenziatore viene scelto tenendo conto di questo.

Cosa serve ad AXON per proporre un silenziatore per un impianto a gas?

I dati del motore, il layout dell'impianto, i dettagli delle apparecchiature di recupero del calore e di trattamento, il limite di rumore e lo spazio disponibile. AXON propone quindi un silenziatore abbinato all'intera catena dello scarico.