Kurz gesagt
Ein Notstromaggregat betriebsbereit zu halten bedeutet, einem regelmäßigen Plan aus Inspektionen und Prüfungen zu folgen, denn Ausfälle entstehen meist durch vernachlässigte Grundlagen wie Batterien, Kraftstoff und Kühlmittel. Regelmäßige Lastprüfungen sind der einzige Nachweis, dass das Aggregat seine Last tragen wird, und auch das Gehäuse braucht Aufmerksamkeit.
Ein Notstromaggregat fällt aus banalen Gründen aus: eine leere Batterie, verdorbener Kraftstoff im Tank, ein Kühlmittelleck, das niemand bemerkt hat, ein Keilriemen oder ein Alarm der Steuerung, der zwar quittiert, aber dann vergessen wurde. Nichts davon ist schwer zu verhindern; alles erfordert einen Zeitplan und jemanden, der sich daran hält. Dieser Leitfaden listet auf, was ein Notstromaggregat und dessen Gehäuse benötigen, wie oft und welche Tests Aufschluss darüber geben, ob es die Last bewältigen kann.
Wöchentlich und monatlich: Die Routine
Wöchentlich ein Rundgang um das Aggregat: Kühlmittel- und Ölstände, Batterieladegerät eingeschaltet und Batteriespannung richtig, keine Leckagen unter Motor oder Tank, keine Alarme an der Steuerung, Kraftstoffstand und Tagestank voll, Einhausungstüren, Lamellen und Abläufe frei. Die meisten Anlagen lassen das Aggregat kurz unbelastet laufen, um den Start zu prüfen – nützlich für den Start, nutzlos für den Motor, der nie warm wird. Monatlich ein längerer Lauf unter Last: die Gebäudelast über den Transferschalter oder eine Lastbank, genug, um den Motor auf Betriebstemperatur und das Abgas auf eine Temperatur zu bringen, die die Ablagerungen eines Leerlaufbetriebs abbrennt.
Batterien, Kühlmittel, Öl, Filter
Batterien sind die häufigste Ursache für fehlgeschlagene Starts: Sie werden auf Spannung und Elektrolyt geprüft, das Ladegerät auf Leistung, und sie werden nach Plan statt erst bei Ausfall ersetzt. Das Kühlmittel wird nach den Intervallen des Motorherstellers geprüft und gewechselt; die Kühlmantelheizung hält den Motor für einen schnellen Start warm und wird auf Funktion geprüft. Öl und Filter werden nach Betriebsstunden oder Zeit gewechselt – ein Standby-Aggregat, das wenig läuft, wechselt sein Öl trotzdem regelmäßig, da es altert. Luft- und Kraftstofffilter sowie der Keilriemen werden nach den Herstellerintervallen geprüft und ersetzt; die Abgasanlage wird auf Leckagen und die Regenhaube auf Freigängigkeit geprüft.
Treibstoff: Der stille Ausfall
Diesel, der monatelang steht, nimmt Wasser auf, bildet Mikroben und setzt sich ab, und die Anlage, die zunächst einwandfrei läuft, bleibt nach einer Stunde Stillstand aufgrund verstopfter Filter stehen. Der Tank wird voll gehalten, um Kondensation zu reduzieren, am Boden von Wasser entleert, jährlich beprobt und geprüft, mit Additiven für die Langzeitlagerung behandelt und – bei Großtanks, die eine Autonomie von mehreren Tagen bieten – kontinuierlich durch ein Kraftstoffreinigungssystem gereinigt. Kraftstofflieferungen werden vor dem Einfüllen in den Tank auf Wassergehalt geprüft.
Lastbanktests und das Gehäuse
Einmal im Jahr wird die Anlage stundenlang unter Volllast betrieben: Dabei werden der Motor, die Lichtmaschine, das Kühlsystem und das Kraftstoffsystem unter realen Bedingungen auf Herz und Nieren geprüft, und die Ablagerungen aus einem Jahr mit geringem Betrieb werden verbrannt. Rechenzentren und Krankenhäuser führen diese Prüfung häufiger und nach ihren eigenen Standards durch. Für das Gehäuse gibt es eine eigene Checkliste: intakte und trockene Schalldämpferauskleidungen, freie Ein- und Auslasslamellen, Türdichtungen, geprüfte Brandmeldeanlage, Beleuchtung und Steckdosen, Erdung, Korrosion am Gehäuse und an den Befestigungselementen sowie die Auffangwanne und der Leckagesensor des Kraftstofftanks. AXON liefert die Gehäuse, Kraftstoffsysteme, Abgasanlagen und Schaltanlagen der Generatoraggregate zusammen mit den Wartungsunterlagen und den Ersatzteilen und baut für Standorte, an denen planmäßige Tests durchgeführt werden, permanente Lastbänke in seine Container ein.
- Wöchentlich: Füllstände, Akku und Ladegerät, Undichtigkeiten, Alarme, Kraftstoff, Öffnungen im Gehäuse
- Monatlich: Unter Last auf Betriebstemperatur bringen
- Vierteljährlich bis jährlich: Öl und Filter, Riemen, Kühlmittelprüfung, Batterietest, Kraftstoffprobe
- Jährlich: Volllasttest mit Lastbank, Überprüfung von Gehäuse und Schalldämpfer, Prüfung der Brandschutzanlage
- Nach Plan: Batterien; Kühlmittel und Schläuche nach dem Intervall des Herstellers
Kurz gesagt
- Wöchentliche Begehung, monatlicher Probelauf unter Last, jährliche Volllastprüfung
- Batterien planmäßig ausgetauscht, Ladegerät und Heizung überprüft
- Kühlmittel, Öl und Filter – sowohl nach Zeit als auch nach Betriebsstunden
- Kraftstoff wird aufgefüllt, abgelassen, beprobt, aufbereitet und gereinigt
- Lastbanktests überprüfen die Anlage und verhindern das „Wet Stacking“.
- Die Einhausung, die Schalldämpfer, die Brandschutzanlage und die Tankauffangwanne werden jeweils separat überprüft
Was AXON bieten kann
- Wartungsunterlagen und Ersatzteile für das Gehäuse, das Kraftstoff- und das Abgassystem
- Stationäre oder mobile Lastbänke für planmäßige Prüfungen
- Kraftstoffaufbereitungssysteme für bestehende Tanks
- Ersatzschalldämpfer, Lamellen und Auskleidungen
- Modernisierungen: SCR, Fernkühlkörper, Schaltanlage
- Überprüfung bestehender Einfassungen auf Anfrage
Häufige Fragen
Wie oft sollte ein Notstromaggregat in Betrieb genommen werden?
Ein kurzer Start alle ein bis zwei Wochen, ein Lauf unter Last bis zur Betriebstemperatur einmal im Monat und ein Volllasttest unter Lastbank einmal im Jahr. Die genauen Intervalle sind im Handbuch des Motorherstellers und in den Betriebsvorschriften des Standorts festgelegt.
Was ist „Wet Stacking“?
Unverbranntes Kraftstoffgemisch und Kohlenstoff, die sich im Abgas und in den Zylindern eines Dieselmotors ansammeln, der ohne Last oder mit geringer Last läuft und nie seine Betriebstemperatur erreicht. Dies äußert sich in einem feuchten, rußigen Abgas und wird durch den Betrieb der Anlage unter Last verbrannt.
Warum fallen Batterien so oft aus?
Sie altern, ob das Aggregat läuft oder nicht; Ladegeräte fallen leise aus, und ein Standby-Aggregat verlangt bei einem Kaltstart viel von ihnen. Ein planmäßiger Austausch und die regelmäßige Prüfung des Ladegeräts beseitigen die häufigste Ursache für einen fehlgeschlagenen Start.
Wie lange kann Diesel gelagert werden?
Nicht so lange, wie die meisten annehmen: Ohne Aufbereitung bauen Wasser, Mikroben und Oxidation ihn über Monate ab. Additive, ein voller Tank, das Ablassen von Wasser und ein Reinigungssystem verlängern die Haltbarkeit, und die jährliche Probenahme zeigt, ob der Kraftstoff noch gut ist.
Muss das Gehäuse gewartet werden?
Ja: Schalldämpferauskleidungen, Lüftungsgitter, Türdichtungen, Brandmeldeanlagen, Beleuchtung, Erdung, Korrosion und die Tankauffangwanne werden jährlich überprüft, an der Küste oder an staubigen Standorten sogar häufiger.
Produkte
- Lastbank zur Prüfung von Stromaggregaten
- Kraftstoffreinigungssystem für Dieseltanks
- Container für Stromaggregate
- Zu- und Abluftschalldämpfer
Weiterführende Artikel
- Inbetriebnahme von Rechenzentrums-Notstromaggregaten: Die Rolle von Lastbanktests
- Kraftstofflagerung und Kraftstoffqualität in der Notstromversorgung von Rechenzentren
- Was ist eine Lastbank und wann wird sie eingesetzt?
- Was ist Kraftstoffreinigung und warum brauchen Notstromaggregate sie?
- Was ist ein Aggregatecontainer oder Generatorgehäuse und was gehört dazu?