En bref
Maintenir un groupe de secours prêt à l'emploi suppose de suivre un calendrier régulier d'inspections et d'essais, car les pannes proviennent en général de bases négligées comme les batteries, le carburant et le liquide de refroidissement. Les essais périodiques en charge sont le seul moyen de prouver que le groupe pourra supporter sa charge, et le capotage doit lui aussi faire l'objet d'une attention particulière.
Une panne de groupe électrogène de secours s’explique souvent par des raisons banales : une batterie à plat, du carburant qui s’est détérioré dans le réservoir, une fuite de liquide de refroidissement que personne n’a remarquée, une courroie de ventilateur, ou encore une alarme du contrôleur qui a été acquittée puis oubliée. Aucune de ces pannes n’est difficile à prévenir ; toutes nécessitent un planning et une personne chargée de le respecter. Ce guide répertorie les besoins d’un groupe électrogène de secours et de son enceinte, la fréquence des interventions requises, ainsi que les tests permettant de déterminer avec certitude s’il sera capable de supporter la charge.
Hebdomadaire et mensuel : la routine
Chaque semaine, une ronde autour du groupe : niveaux de liquide de refroidissement et d’huile, chargeur de batterie en marche et tension de batterie correcte, aucune fuite sous le moteur ou le réservoir, le contrôleur ne signalant aucune alarme, niveau de carburant et réservoir journalier plein, portes du capotage, persiennes et évacuations dégagées. La plupart des installations font tourner le groupe à vide un court moment pour vérifier le démarrage – utile pour le démarrage, inutile pour le moteur, qui ne se met jamais en température. Chaque mois, un fonctionnement plus long en charge : la charge du bâtiment via l’inverseur de source ou un banc de charge, suffisante pour amener le moteur à sa température de fonctionnement et l’échappement à une température qui brûle les dépôts laissés par un fonctionnement à vide.
Batteries, liquide de refroidissement, huile, filtres
Les batteries sont la première cause de démarrages ratés : on en contrôle la tension et l’électrolyte, on vérifie la sortie du chargeur, et on les remplace selon un calendrier plutôt qu’après leur défaillance. Le liquide de refroidissement est contrôlé aux intervalles du constructeur du moteur et remplacé lorsqu’il l’indique ; le réchauffeur d’eau de chemise maintient le moteur chaud pour un démarrage rapide et son fonctionnement est vérifié. L’huile et les filtres sont changés selon les heures ou le temps – un groupe de secours qui tourne peu change tout de même régulièrement son huile, car elle vieillit. Les filtres à air, les filtres à carburant et la courroie de ventilateur sont contrôlés et remplacés aux intervalles du constructeur ; le circuit d’échappement est contrôlé pour les fuites et le chapeau anti-pluie pour vérifier qu’il n’est pas bloqué.
Carburant : l’échec silencieux
Le gazole qui stagne pendant des mois accumule de l’eau, favorise la prolifération de micro-organismes et forme des sédiments ; ainsi, un groupe électrogène qui démarre sans problème finit par caler au bout d’une heure de coupure en raison de filtres obstrués. Le réservoir est maintenu plein pour réduire la condensation, l’eau s’accumulant au fond est évacuée, des échantillons sont prélevés et analysés chaque année, des additifs sont ajoutés pour permettre un stockage de longue durée et, pour les réservoirs de grande capacité offrant plusieurs jours d’autonomie, le carburant est purifié en continu par un système de polissage. Les livraisons de carburant sont contrôlées pour détecter la présence d’eau avant d’être stockées dans le réservoir.
Essais sur banc de charge et enceinte
Une fois par an, le groupe électrogène est soumis à un banc de charge à sa puissance nominale maximale pendant plusieurs heures : cela permet de tester le moteur, l’alternateur, le système de refroidissement et le circuit de carburant dans des conditions réelles, et d’éliminer les dépôts accumulés au cours d’une année de fonctionnement à faible charge. Les centres de données et les hôpitaux effectuent ces tests plus fréquemment et selon leurs propres normes. Le groupe dispose de sa propre liste de contrôle : revêtements des silencieux intacts et secs, grilles d’entrée et de sortie dégagées, joints de porte, système de détection d’incendie testé, éclairage et prises électriques, mise à la terre, corrosion du carter et des fixations, ainsi que le bac de rétention et le capteur de fuite du réservoir de carburant. AXON fournit les enceintes, les systèmes d’alimentation en carburant, les systèmes d’échappement et les appareillages de commutation des groupes électrogènes, accompagnés de leur documentation de maintenance et des pièces de rechange, et intègre des bancs de charge permanents dans ses conteneurs pour les sites effectuant des essais selon un calendrier défini.
- Chaque semaine : niveaux, batterie et chargeur, fuites, alarmes, carburant, ouvertures du boîtier
- Chaque mois : faire tourner le moteur à pleine charge jusqu’à ce qu’il atteigne sa température de fonctionnement
- Tous les trimestres à une fois par an : huile et filtres, courroies, contrôle du liquide de refroidissement, contrôle de la batterie, prélèvement d’échantillon de carburant
- Annuellement : essai à pleine charge sur banc de charge, inspection du boîtier et du silencieux, essai du système d’extinction d’incendie
- Selon un calendrier : batteries ; liquide de refroidissement et durites à l’intervalle du constructeur
En bref
- Inspection hebdomadaire, essai mensuel en charge, essai annuel à pleine charge
- Remplacement des batteries selon le calendrier prévu, vérification du chargeur et du chauffage
- Liquide de refroidissement, huile et filtres : en fonction de la date et du nombre d’heures
- Le carburant est maintenu à plein, vidangé, échantillonné, traité et purifié
- Les essais sur banc de charge permettent de valider l’installation et d’éviter le « wet stacking »
- L’enceinte, les silencieux, le système d’extinction et le bac de rétention font l’objet de contrôles spécifiques
Ce qu’AXON peut vous offrir
- Documentation d’entretien et pièces de rechange pour le carter, les systèmes d’alimentation en carburant et d’échappement
- Bancs de charge fixes ou portables pour les essais programmés
- Systèmes de purification du carburant pour réservoirs existants
- Silencieux, persiennes et revêtements de rechange
- Modernisations : SCR, radiateurs déportés, appareillage de commutation
- Inspection des enceintes existantes sur demande
Questions fréquentes
À quelle fréquence faut-il faire fonctionner un groupe électrogène de secours ?
Un bref démarrage toutes les semaines ou toutes les deux semaines, une mise en charge jusqu’à la température de fonctionnement tous les mois, et un essai à pleine charge sur banc de charge une fois par an. Le manuel du constructeur du moteur et la norme en vigueur sur le site précisent les intervalles exacts.
Qu’est-ce que le « wet stacking » ?
Accumulation de carburant non brûlé et de suie dans le système d’échappement et les cylindres d’un moteur diesel fonctionnant à vide ou avec une charge légère et n’atteignant jamais sa température de fonctionnement. Ce phénomène se traduit par des gaz d’échappement humides et chargés de suie ; il disparaît lorsque le groupe fonctionne sous charge.
Pourquoi les batteries tombent-elles si souvent en panne ?
Elles vieillissent que le groupe tourne ou non, les chargeurs tombent en panne sans bruit, et un groupe de secours leur demande beaucoup lors d’un démarrage à froid. Les remplacer selon un calendrier et contrôler régulièrement le chargeur élimine la cause la plus fréquente d’un démarrage raté.
Combien de temps peut-on conserver du gazole ?
Pas aussi longtemps que la plupart des gens le pensent : sans traitement, l’eau, les micro-organismes et l’oxydation le dégradent en quelques mois. Des additifs, un réservoir plein, la purge de l’eau et un système de polissage prolongent sa conservation, et des prélèvements annuels indiquent si le carburant est toujours bon.
Le boîtier nécessite-t-il un entretien ?
Oui : les revêtements des silencieux, les persiennes, les joints de porte, les systèmes de détection d’incendie, l’éclairage, la mise à la terre, la corrosion et le bac de rétention du réservoir font l’objet d’une inspection annuelle, voire plus fréquente en bord de mer ou sur un site poussiéreux.
Produits
- Banc de charge pour l’essai des groupes électrogènes
- Système de polissage du carburant pour réservoirs de gazole
- Conteneurs pour groupes électrogènes
- Silencieux d’entrée et de sortie d’air
Pour aller plus loin
- Mise en service des groupes électrogènes de centres de données : le rôle des essais sur banc de charge
- Stockage et qualité du carburant dans l’alimentation de secours des centres de données
- Qu’est-ce qu’un banc de charge et dans quels cas l’utilise-t-on ?
- Qu’est-ce que le « fuel polishing » et pourquoi est-il nécessaire pour les groupes électrogènes de secours ?
- Qu’est-ce qu’un caisson ou conteneur pour groupe électrogène, et que comprend-il ?