What is the difference between a generator enclosure and a container?

An enclosure is any housing built around a generator set; a container is an enclosure built to ISO container dimensions, often with CSC plates, so it can be shipped and stacked like a freight container. The systems inside are the same.

Does a generator need an acoustic enclosure?

Only where a sound limit applies - a plant fence, a neighbour, a hospital or a data center. A weatherproof enclosure without acoustic treatment is cheaper and lets more air through; the sound limit decides.

Can the fuel tank be inside the enclosure?

Yes, as a belly tank under the set or a day tank beside it, with a bund, level and leak instruments, and a fill point reachable from outside. Larger autonomies use a bulk tank outside and a transfer pump.

How much space does an enclosure need around the generator?

Enough to open the doors, service the engine and pull the alternator or radiator if needed, and clear space outside the air inlet and outlet so the hot air is not drawn back in.

Can an enclosure be built for any generator make?

Yes. AXON builds enclosures and containers around the generator set the customer specifies, to the engine maker's airflow, back pressure and temperature limits.

Qu’est-ce qu’un caisson ou conteneur pour groupe électrogène, et que comprend-il ?

En bref

Un capotage de groupe électrogène est l'enveloppe étanche aux intempéries qui permet au groupe de fonctionner à l'extérieur, en lui assurant de l'air, un abri, un stockage sûr du carburant, la maîtrise du bruit et la protection des personnes qui l'exploitent. Lorsqu'il est aux dimensions d'un conteneur maritime, on l'appelle genset container ; un capot plus petit sur le skid du groupe est un auvent.

Un capotage de groupe électrogène est le logement qui permet à un groupe diesel de fonctionner en extérieur : un caisson en acier avec plancher, portes et ouvertures, conçu pour que le moteur reçoive son air, que la chaleur et les gaz s’évacuent, que le carburant soit stocké en sécurité, que le bruit reste à l’intérieur et que les opérateurs soient protégés. Lorsque le caisson est construit aux dimensions ISO des conteneurs, souvent avec des plaques CSC pour le transport, on parle de conteneur de groupe électrogène ; lorsqu’il s’agit d’un capot plus petit boulonné sur le skid du groupe, c’est un capot.

Ce guide présente en détail le contenu d’un coffret de groupe électrogène complet, système par système, ainsi que les éléments à préciser dans une demande de devis afin que le coffret le mieux adapté soit proposé.

Structure, étages et accès

Le capotage commence par une ossature d’acier soudée, habillée de panneaux, construite autour du groupe avec suffisamment d’espace pour le contourner lors des interventions. Le plancher porte le groupe sur des supports antivibratoires et, dans de nombreux modèles, forme une cuvette de rétention qui retient les fluides moteur et le carburant d’un réservoir intégré en cas de fuite. Des points de levage, des logements pour chariot élévateur et un socle pouvant reposer sur une dalle béton ou sur des longerons le rendent déplaçable.

Des portes permettent d’accéder au moteur, à l’alternateur, au tableau de commande et au réservoir de carburant ; une porte d’accès équipée d’une barre anti-panique est fournie de série sur les conteneurs accessibles. L’extérieur est peint ou galvanisé puis peint en fonction de la classe de corrosion du site, et le toit est conçu pour évacuer l’eau loin des ouvertures.

De l’air qui entre, de la chaleur qui sort : ventilation et refroidissement

Un groupe diesel a besoin d’une quantité d’air étonnante : une partie pour la combustion, bien plus pour refroidir le moteur, l’alternateur et le local. Le capotage fournit une entrée d’air munie d’une persienne ou d’un capot qui tient la pluie et les oiseaux à distance, un parcours à travers le groupe, et une sortie par laquelle le radiateur rejette l’air chaud. Le ventilateur du radiateur assure ce débit sur la plupart des groupes ; lorsque le radiateur est déporté, des ventilateurs de ventilation séparés prennent le relais. Les ouvertures sont prévues pour le débit d’air exigé par le constructeur du moteur, et l’air chaud est empêché de revenir vers l’entrée.

Dans un climat chaud, le capotage piège la chaleur, sauf s’il est conçu pour ne pas le faire : l’entrée est placée à l’ombre ou du côté frais, et la chaleur intérieure est maîtrisée afin que le moteur ne perde pas de puissance. Le guide de ventilation ci-dessous va plus loin.

Son, carburant et échappement

Les mêmes ouvertures qui laissent passer l’air laissent passer le bruit. Un capotage insonorisé revêt les parois de matériau absorbant et installe des silencieux à l’entrée et à la sortie d’air, de sorte que le parcours d’air reste ouvert et que le trajet du son ne l’est pas. Le niveau atteignable dépend des silencieux d’air, du revêtement et du silencieux d’échappement, et il est toujours indiqué avec la distance à laquelle il s’applique.

Le carburant est stocké dans un châssis-réservoir situé sous l’ensemble, dans un réservoir journalier à l’intérieur du caisson ou dans un réservoir de grande capacité à l’extérieur, équipé de jauges de niveau, d’une protection anti-débordement, d’un système de détection des fuites et d’un point de remplissage accessible depuis l’extérieur. Les gaz d’échappement sont évacués par un silencieux (de type industriel, résidentiel, critique ou hospitalier) et une cheminée ou un raccord flexible, équipés d’un capuchon anti-pluie, d’une isolation à l’intérieur de l’enceinte et, lorsque la réglementation sur les émissions l’exige, d’un système SCR.

Électricité, commande et sécurité

Le disjoncteur du groupe électrogène, le tableau de commande et, dans les installations de plus grande envergure, l’armoire MCC ou l’armoire auxiliaire pour les ventilateurs, les pompes et les appareils de chauffage sont montés à l’intérieur, avec des entrées de câbles par le bas ou à travers des plaques de presse-étoupe. L’éclairage, les prises de courant, un chargeur de batterie, les pompes de transfert de carburant et le réchauffeur d’eau de la chemise sont raccordés à une alimentation auxiliaire. La détection d’incendie, un arrêt d’urgence au niveau de la porte, des extincteurs, des panneaux d’avertissement et une barre de mise à la terre complètent les dispositifs de sécurité ; certains sites exigent un système d’extinction fixe.

AXON conçoit et fabrique des capotages et des conteneurs de groupes électrogènes de toutes marques – insonorisés ou étanches aux intempéries, conteneurs ISO ou dimensions sur mesure – équipés de ventilation, de silencieux, de système de carburant, d’échappement, d’appareillage de commutation et de commandes. Transmettez le modèle du groupe, les conditions du site et la limite sonore, et la proposition indique le capotage adapté.

Ce que comprend une enceinte complète

Structure métallique, plancher à rebords, portes, points de levage et protection anticorrosion
Entrées et sorties d’air équipées de persiennes, de hottes et, pour les unités acoustiques, de silencieux à déflecteur
Revêtement acoustique et niveau sonore à une distance donnée
Réservoir de carburant avec jauges, système anti-débordement et anti-fuite, goulot de remplissage extérieur
Silencieux d’échappement, cheminée, isolation et système SCR si nécessaire
Disjoncteurs, tableaux électriques, MCC, éclairage, appareils de chauffage, équipements de sécurité et de lutte contre l’incendie

À joindre à votre demande

Marque, modèle, puissance nominale et dimensions du groupe électrogène, ou caractéristiques du moteur et de l’alternateur
Température ambiante sur site, altitude et classe de corrosion
Limite sonore en dB(A) et distance à laquelle elle s’applique
Autonomie en carburant requise, en heures à pleine charge
Exigences en matière d’émissions et acheminement des gaz d’échappement
Transport : routier, conteneur maritime, manutention sur site

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Questions fréquentes

Quelle est la différence entre un local de groupe électrogène et un conteneur ?

Un caisson désigne tout boîtier construit autour d’un groupe électrogène ; un conteneur est un caisson construit selon les dimensions des conteneurs ISO, souvent muni de plaques CSC, ce qui permet de l’expédier et de l’empiler comme un conteneur de fret. Les systèmes qu’ils renferment sont identiques.

Un groupe électrogène a-t-il besoin d’un caisson insonorisant ?

Uniquement lorsqu’une limite sonore s’applique : une clôture d’usine, un voisin, un hôpital ou un centre de données. Un boîtier résistant aux intempéries sans traitement acoustique est moins cher et laisse passer davantage d’air ; c’est la limite sonore qui est déterminante.

Le réservoir de carburant peut-il se trouver à l’intérieur du boîtier ?

Oui, sous forme de châssis-réservoir placé sous l’installation ou de réservoir de jour à côté de celle-ci, équipé d’un bac de rétention, d’un indicateur de niveau, d’un dispositif de détection de fuites et d’un point de remplissage accessible depuis l’extérieur. Pour les autonomies plus importantes, on utilise un réservoir de stockage extérieur et une pompe de transfert.

De combien d’espace faut-il disposer autour du groupe électrogène ?

Suffisamment pour ouvrir les portes, entretenir le moteur et extraire l’alternateur ou le radiateur si nécessaire, et dégager l’espace à l’extérieur des entrées et sorties d’air pour que l’air chaud ne soit pas réaspiré.

Est-il possible de fabriquer un caisson adapté à n’importe quelle marque de groupe électrogène ?

Oui. AXON fabrique des enceintes et des caissons autour du groupe électrogène spécifié par le client, dans le respect des limites fixées par le constructeur du moteur en matière de débit d’air, de contre-pression et de température.