En bref
Le polissage du carburant est un système qui fait circuler le gazole stocké à travers une filtration pour en retirer l'eau et les particules, puis le renvoie propre dans le réservoir. Les groupes de secours en ont besoin, car leur carburant reste inutilisé pendant de longues périodes et se dégrade, ce qui peut boucher les filtres et arrêter le moteur le jour où le réseau tombe en panne.
Un groupe électrogène de secours passe la majeure partie de sa durée de vie à attendre. Son carburant attend avec lui – pendant des mois, voire souvent des années – et le diesel ne se conserve pas bien. De l’eau se condense dans le réservoir, des micro-organismes se développent à l’interface entre l’eau et le carburant, celui-ci s’oxyde et forme des sédiments, et le jour où le réseau électrique tombe en panne, le moteur aspire un mélange trouble qui obstrue les filtres en quelques heures. Le « fuel polishing » est la solution : un système qui aspire le carburant du réservoir, élimine l’eau et les particules, puis le réinjecte selon un calendrier défini, afin que le réservoir soit propre le jour où cela compte vraiment.
Pourquoi le gazole stocké se détériore-t-il ?
Trois phénomènes se produisent dans un réservoir laissé au repos. L’eau pénètre sous forme de condensation lorsque le réservoir respire avec la température, et sous forme d’eau libre dans les livraisons ; elle se dépose au fond, là où se trouve généralement l’aspiration du moteur. Les micro-organismes – bactéries et champignons – vivent dans l’eau et se nourrissent du carburant, formant la boue connue sous le nom de « diesel bug », qui obstrue les filtres et corrode le réservoir. Enfin, le carburant lui-même s’oxyde et polymérise, formant gommes et sédiments, plus vite dans les réservoirs chauds et plus vite encore dans les carburants modernes contenant du biodiesel, qui attirent également l’eau.
Rien de tout cela n’apparaît lorsque l’installation est à l’arrêt. Cela se remarque lors du test mensuel, lorsque les filtres s’encrassent, ou lors d’une véritable panne, lorsque l’installation démarre, fonctionne pendant un certain temps puis s’arrête.
Fonctionnement d’un système de purification du carburant
Un système de polissage est constitué d’une pompe, d’un jeu de filtres et d’une commande montés sur un skid à côté du réservoir. La pompe prélève le carburant au point le plus bas du réservoir – là où se trouvent l’eau et les sédiments –, le fait passer par un séparateur d’eau et des filtres, puis le renvoie dans le réservoir en un autre point, de sorte que le contenu soit brassé. De nombreux systèmes ajoutent un point de dosage de biocide et une sonde d’eau qui déclenche une alarme lorsque le séparateur se remplit.
La commande fait fonctionner le système selon une minuterie et maintient le réservoir brassé régulièrement. Le système est adapté au volume du réservoir et, sur les grandes installations, il dessert plusieurs réservoirs par un collecteur de vannes.
Quand cela vaut la peine de l’installer
Pour un groupe électrogène de secours équipé d’un petit châssis-réservoir souvent réapprovisionné, le polissage du carburant est rarement nécessaire ; le carburant n’y reste pas assez longtemps. En revanche, pour les réservoirs de stockage pouvant assurer plusieurs jours d’autonomie et qui sont simplement remplis plutôt que vidés – centres de données, hôpitaux, centres de télécommunications, stations de traitement des eaux –, ce procédé est pratiquement obligatoire, et les exploitants de sites critiques l’intègrent dans leurs normes, au même titre que les prélèvements et analyses réguliers de carburant conformément à la norme relative au gazole.
Le polissage du carburant ne remplace pas les bonnes pratiques : réservoirs à fond incliné avec purge, livraisons contrôlées pour l’eau, réservoirs maintenus pleins pour limiter la condensation, additifs pour les longs stockages et essai en charge chaque mois. Il rend ces pratiques fiables. AXON fournit des systèmes de polissage du carburant adaptés au réservoir et au site, sous forme de skids ou intégrés au système de carburant d’un conteneur, avec les pompes, filtres, commandes et alarmes nécessaires à l’installation.
En bref
- Le gazole stocké retient l’eau, favorise la prolifération de micro-organismes et dépose des sédiments
- Les dysfonctionnements apparaissent lorsque l’installation doit fonctionner : filtres bouchés, blocages, usure des injecteurs
- Un système de polissage aspire, filtre et sépare l’eau, puis renvoie le carburant selon un programme temporisé.
- Adapté au volume du réservoir ; plusieurs réservoirs par un collecteur
- Nécessaire pour les réservoirs de grande capacité qui restent en place pendant des mois ; rarement pour les petits châssis-réservoir, souvent réapprovisionnés
- AXON fabrique des modules de polissage et des systèmes d’alimentation en carburant adaptés à toutes les installations de groupes électrogènes
À joindre à votre demande
- Volumes des réservoirs et nombre de réservoirs
- Type de carburant et durée de stockage habituelle
- Disposition du site : distance entre le châssis et les réservoirs
- Alimentation électrique disponible pour le châssis
- Interface d’alarme et de surveillance requise
- Que le système soit destiné à être intégré dans un conteneur ou à fonctionner de manière autonome
Questions fréquentes
À quelle fréquence faut-il filtrer le carburant ?
Les systèmes permanents fonctionnent selon une minuterie afin que le réservoir soit brassé régulièrement ; les services mobiles polissent un réservoir à intervalles. Le prélèvement et l’analyse indiquent si l’intervalle est adapté.
Le traitement du carburant permet-il d’éliminer la « bactérie du diesel » ?
Ce système élimine l’eau dans laquelle vivent les micro-organismes et filtre la substance visqueuse qu’ils produisent ; une dose de biocide élimine ce qui reste. Si l’on ne retire pas l’eau, les micro-organismes réapparaissent.
Est-il possible d’équiper un réservoir existant d’un système de polissage ?
Oui. Le châssis se raccorde à la sortie de vidange du réservoir ou à une nouvelle prise d’aspiration située au point le plus bas, ainsi qu’à un retour à l’extrémité opposée ; la plupart des réservoirs peuvent être équipés a posteriori sans qu’il soit nécessaire de les vider.
Quelle est la différence entre le nettoyage du carburant et les filtres du moteur ?
Les filtres du moteur protègent ce dernier contre les impuretés qui y pénètrent et s’encrassent lorsque le réservoir est sale. Le polissage permet de nettoyer le réservoir lui-même, de sorte que les filtres du moteur reçoivent du carburant propre et durent plus longtemps.
Est-ce nécessaire avec un châssis-réservoir ?
Rarement, si le réservoir est petit et rempli régulièrement. Un grand châssis-réservoir, rempli seulement rarement, peut tout de même en profiter, surtout en climat chaud.
Produits
- Système de polissage du carburant pour réservoirs de gazole
- Réservoir journalier (nourrice de carburant) pour groupes électrogènes
- Châssis-réservoir pour groupe électrogène (réservoir de carburant dans le châssis)
- Conteneurs pour groupes électrogènes
Pour aller plus loin
- Stockage et qualité du carburant dans l’alimentation de secours des centres de données
- Quelle quantité de carburant pour un groupe électrogène de secours ? Autonomie, taille du réservoir et ravitaillement
- Réservoirs et systèmes de carburant pour groupes électrogènes
- Réservoir journalier, réservoir de grande capacité ou châssis-réservoir : stockage de carburant pour un groupe électrogène