En bref
Un châssis-réservoir (belly tank) se trouve dans le châssis de base du groupe, un réservoir journalier est une petite réserve de travail près du moteur, et une cuve de stockage conserve le carburant pour les longues coupures. La plupart des installations de secours combinent ces réservoirs. Ensemble, ils déterminent la durée pendant laquelle un groupe électrogène diesel peut fonctionner sans livraison de carburant.
Un groupe diesel consomme beaucoup de carburant à pleine charge. Le lieu de stockage de ce carburant, la manière dont il atteint le moteur et la façon dont il est maintenu propre déterminent si un groupe de secours tient une longue coupure ou s’arrête après quelques heures. Trois types de réservoirs assurent cette fonction : le châssis-réservoir intégré au socle du groupe, le réservoir journalier près du moteur et le réservoir de stockage qui assure l’autonomie sur plusieurs jours.
Ce guide explique à quoi sert chaque réservoir et comment ils sont combinés dans un système de carburant.
Le châssis-réservoir : le carburant dans le châssis de base
Un châssis-réservoir est le socle du groupe conçu comme réservoir de carburant : le moteur et l’alternateur reposent dessus, le carburant est stocké à l’intérieur, et le groupe emporte sa propre réserve sans réservoir extérieur. Les châssis-réservoirs à paroi simple sont retenus par le plancher du capotage, qui fait office de cuvette de rétention ; les réservoirs à double paroi disposent d’un espace intermédiaire propre avec capteur de fuite. La capacité dépend de la taille du groupe et de l’autonomie demandée par le site.
Il s’agit du système d’alimentation en carburant le plus simple, qui constitue la norme pour les ensembles équipés d’un auvent et de conteneurs : un point de remplissage, une jauge de niveau, une alarme de niveau bas et un dispositif anti-débordement ou de limitation de remplissage. Ses limites sont l’autonomie que le châssis peut supporter et le poids qu’il ajoute à l’ensemble.
Le réservoir journalier : une réserve opérationnelle à proximité du moteur
Un réservoir journalier est un petit réservoir installé à côté du moteur ou à l’intérieur du capotage, alimenté depuis un réservoir de stockage par une pompe de transfert et alimentant le moteur par gravité ou par la pompe de gavage propre au moteur. Il constitue une réserve de travail au niveau du moteur lorsque le réservoir de stockage est éloigné ou situé sous le niveau du moteur, assure une charge d’aspiration régulière au moteur et permet au retour de carburant du moteur de revenir vers un réservoir proche.
Le réservoir journalier porte les commandes du système de carburant : contacteurs de niveau qui démarrent et arrêtent la pompe de transfert, alarme de niveau haut et trop-plein vers le réservoir de stockage, alarme de niveau bas, capteur de fuite dans la cuvette et, sur les installations critiques, pompes doublées et raccord de remplissage manuel. Il est dimensionné pour pouvoir supporter une panne de la pompe de transfert.
Le réservoir de grande capacité : plusieurs jours d’autonomie
Le réservoir de stockage contient l’autonomie exigée par le site – souvent plusieurs jours de fonctionnement – et se trouve à l’extérieur du capotage, hors sol dans un réservoir à double paroi en cuvette de rétention, ou enterré. Il est rempli depuis un camion-citerne ; il lui faut donc un point de remplissage avec bac de récupération, un raccord de camion-citerne, un dispositif anti-surremplissage et une jauge de niveau lisible par le fournisseur de carburant. Sa sortie alimente les pompes de transfert des réservoirs journaliers ; son retour reçoit les trop-pleins des réservoirs journaliers.
Dans les grandes installations, plusieurs groupes sont raccordés à un seul réservoir de stockage équipé d’un système de transfert de carburant comprenant des pompes de service et de secours, un filtre et un séparateur d’eau, ainsi que, le carburant restant immobilisé pendant des mois entre deux cycles de fonctionnement, un système de polissage du carburant qui assure sa circulation et son nettoyage. Le réservoir est conçu conformément à la réglementation nationale en matière de stockage de carburant : capacité du bac de rétention, distances de sécurité, résistance au feu, ventilation et surveillance des fuites.
Les assembler
Une petite installation de secours : un seul réservoir sous le plancher. Une installation dans un local technique offrant une grande autonomie : un réservoir de stockage extérieur et un réservoir de service à l’intérieur du local. Un centre de données ou un hôpital : des réservoirs de stockage, des pompes de transfert en double, un réservoir de service ou un réservoir sous le plancher par installation, un système de purification du carburant et une surveillance de chaque niveau. Le carburant est le même diesel dans chaque configuration ; ce qui diffère, ce sont l’autonomie, les distances et le niveau de redondance requis par le site.
AXON fabrique des châssis-réservoir, des réservoirs journaliers et des systèmes d’alimentation en carburant pour les groupes électrogènes de toutes marques — à simple ou double paroi, équipés des jauges, pompes, alarmes et unités de purification nécessaires à l’installation — ainsi que les conteneurs et les enceintes dans lesquels ils s’intègrent. Indiquez-nous la puissance du groupe électrogène, l’autonomie requise et le plan du site, et nous vous proposerons les réservoirs et le système d’alimentation en carburant adaptés.
En bref
- Châssis-réservoir : intégré au socle, le système le plus simple
- Réservoir journalier : réserve de service située près du moteur, alimentée par des pompes à partir du réservoir principal
- Réservoir de stockage en vrac : autonomie en jours, remplissage par camion-citerne, bac de rétention et surveillance des fuites
- Équipements : jauge de niveau, alarmes de niveau haut et bas, dispositif anti-débordement, capteur de fuite, dispositif anti-débordement
- Nettoyage du combustible resté en place pendant des mois
- AXON fabrique les réservoirs et le système de transfert de carburant pour toutes les marques de groupes électrogènes.
À joindre à votre demande
- Puissance nominale du groupe électrogène et consommation de carburant à pleine charge, ou modèle du moteur
- Autonomie requise en heures à pleine charge
- Nombre de lots et s’ils partagent un réservoir de stockage
- Disposition du site : distance et hauteur entre la citerne de stockage, la citerne journalière et le moteur
- Paroi simple ou double, en surface ou enterré, réglementation locale en matière de stockage
- Exigences en matière de surveillance et d’alarmes : faut-il ou non procéder à l’épuration du combustible ?
Questions fréquentes
Quelle doit être la taille d’un châssis-réservoir ?
Il suit l’autonomie que le site demande au groupe lui-même, dans la limite de ce que le socle peut contenir et de ce que l’ensemble peut peser. Les autonomies plus longues sont assurées par un réservoir de stockage. Transmettez la puissance et l’autonomie, et AXON prépare la proposition.
Est-ce que chaque groupe électrogène doit être équipé d’un réservoir de service ?
Non. Un groupe équipé d’un réservoir de service et dépourvu de réservoir principal n’en possède pas ; un groupe alimenté par un réservoir principal situé à proximité et au-dessus du moteur peut être alimenté directement. Un réservoir journalier est nécessaire lorsque le réservoir principal est éloigné, situé en dessous du moteur ou partagé par plusieurs groupes.
À quoi sert le débordement ?
Si la pompe de transfert continue de fonctionner une fois le réservoir journalier plein (en raison d’un contacteur de niveau bloqué), le carburant doit être évacué ailleurs que sur le sol. Le tuyau de trop-plein le renvoie vers le réservoir principal ; l’alarme de niveau haut le signale.
Pourquoi des réservoirs à double paroi ?
Une fuite dans un réservoir à simple paroi s’écoule dans le sol. Un réservoir à double paroi retient le liquide dans l’espace interstitiel et le signale à l’aide d’un capteur, ce que la plupart des réglementations en matière de stockage exigent désormais pour les réservoirs dépourvus de bac de rétention.
Combien de temps peut-on conserver du gazole ?
Sans traitement, pas aussi longtemps que beaucoup le pensent : l’eau, le développement microbien et l’oxydation le dégradent en quelques mois. Un carburant de secours stocké longtemps est conservé avec des additifs, des prélèvements réguliers et un système de polissage qui le filtre et le fait circuler.
Produits
- Châssis-réservoir pour groupe électrogène (réservoir de carburant dans le châssis)
- Réservoir journalier (nourrice de carburant) pour groupes électrogènes
- Système de polissage du carburant pour réservoirs de gazole
- Conteneurs pour groupes électrogènes
Pour aller plus loin
- Châssis-réservoir ou réservoir journalier : choisir la configuration carburant d’un groupe électrogène
- Quelle quantité de carburant pour un groupe électrogène de secours ? Autonomie, taille du réservoir et ravitaillement
- Stockage et qualité du carburant dans l’alimentation de secours des centres de données
- Réservoirs et systèmes de carburant pour groupes électrogènes
- Châssis-réservoirs pour groupes électrogènes
- Qu’est-ce que le « fuel polishing » et pourquoi est-il nécessaire pour les groupes électrogènes de secours ?