Côté carburant, presque toute demande pour un groupe électrogène commence par deux questions : combien de temps le groupe doit-il tourner sans livraison, et où peut-on stocker le carburant ? Les réponses décident si le carburant se trouve dans un châssis-réservoir sous le groupe, dans une nourrice alimentée depuis un stockage principal, ou dans les deux.
Châssis-réservoir ou réservoir journalier
Le châssis-réservoir utilise le châssis de base de l’ensemble groupe électrogène comme réservoir de carburant. Il ne prend pas de place au sol supplémentaire et convient aux groupes en conteneur ou en extérieur dont l’autonomie reste modérée. Le réservoir journalier, ou nourrice, garde une quantité de carburant de service près du moteur et se remplit depuis une cuve principale par des pompes de transfert ; c’est la disposition habituelle lorsque le stockage principal est plus grand ou plus éloigné.
Les deux sont construits pour la capacité et les charges structurelles du projet et peuvent recevoir jauges et contacteurs de niveau, raccords de remplissage et d’évent, protection anti-débordement, vidanges et détection de fuite.
Le gazole stocké ne reste pas propre
Dans une cuve de secours rarement vidée, l’eau de condensation s’accumule au fond et des micro-organismes se développent à l’interface entre l’eau et le carburant. Les boues qu’ils laissent colmatent les filtres, en général au pire moment. Un système de polissage du carburant fait circuler le contenu de la cuve à travers une filtration à plusieurs étages et une séparation d’eau, indépendamment du groupe, et garde le carburant utilisable plus longtemps.
Huile de lubrification
Pour les moteurs qui tournent de longues heures, un système d’alimentation en huile stocke, filtre et transfère l’huile de lubrification et assure la pression et le débit dont le moteur a besoin, afin que la gestion de l’huile n’interrompe pas l’exploitation.
Ce que fournit AXON
- Châssis-réservoirs
- Réservoirs journaliers avec pompes de transfert
- Systèmes de polissage du carburant
- Systèmes d’alimentation en huile
- Surveillance de niveau, de fuite et de débordement
- Intégration dans les conteneurs AXON ou installation autonome
À joindre à votre demande
- Consommation de carburant du moteur à la charge prévue
- Autonomie requise en heures
- Emplacement du stockage principal et distance jusqu’au groupe
- Carburant : gazole ou HVO
- Règles locales sur les réservoirs double paroi et les bacs de rétention
- Signaux nécessaires au contrôleur du groupe ou au BMS
Questions fréquentes
Quelle taille pour le châssis-réservoir ?
Elle découle de la consommation de carburant à la charge prévue et de l’autonomie exigée par le projet, dans l’emprise au sol du groupe. Envoyez-nous les deux et nous le dimensionnons.
Les réservoirs peuvent-ils être utilisés avec du HVO ?
Indiquez-nous le carburant dès la demande. Les matériaux, les joints et la filtration sont choisis en conséquence.
Pourquoi polir un carburant qui n’a jamais servi ?
Parce que c’est justement le carburant inutilisé qui vieillit. L’eau et la contamination microbienne s’accumulent dans les cuves qui restent pleines pendant des mois, et un groupe qui démarre sur un carburant contaminé risque de ne pas continuer à tourner.
Produits
- Châssis-réservoir pour groupes électrogènes
- Réservoir journalier
- Système de polissage du carburant
- Système d’alimentation en huile