« Quelle taille de réservoir ? » est la question qui arrive avec presque chaque demande de groupe électrogène, et on ne peut pas y répondre à partir de la seule puissance en kVA. Deux chiffres la décident, et tous deux viennent du projet, pas du fabricant du réservoir.
La consommation à la charge réelle
La fiche technique du moteur donne la consommation de carburant à plusieurs charges. Un groupe de secours tourne rarement à sa puissance nominale ; la charge qu’il porte réellement - celle de l’installation une fois l’inverseur de source commuté - est ce que le réservoir doit alimenter. Dimensionner à pleine charge est l’hypothèse sûre et la plus courante, mais un exploitant qui connaît la charge réelle peut dimensionner au plus près. Ce qu’il ne faut jamais utiliser, c’est la consommation à une faible charge d’essai, qui flatte l’autonomie.
Les heures sans livraison
Le second chiffre est une décision, pas une mesure. Pour une usine, ce peut être le temps habituel de retour du réseau ; pour un hôpital ou un centre de données, il est fixé par la norme de conception que suit le propriétaire, et il peut s’agir d’un jour ou de plusieurs jours à pleine charge. Pendant une coupure étendue, les camions-citernes sont occupés partout, de sorte que l’autonomie doit couvrir le temps jusqu’à ce qu’une livraison soit réaliste, pas le temps jusqu’à ce qu’elle soit commandée.
Nominal et utile
Un réservoir n’est pas rempli à ras bord ni vidé jusqu’au dernier litre. Le remplissage s’arrête sous le haut pour laisser la place à la dilatation et laisser le contacteur de niveau haut faire son travail ; l’aspiration s’arrête au-dessus du fond pour que l’eau et les sédiments restent hors du moteur. Le volume utile entre ces deux points est celui sur lequel l’autonomie se calcule. Un châssis-réservoir annoncé à son volume nominal livre moins d’heures que le chiffre ne le suggère, et la différence apparaît au pire moment.
Où loge l’autonomie
Une autonomie courte tient sous le groupe. Une autonomie longue loge dans le stockage principal, et le châssis-réservoir ou un réservoir journalier devient la réserve de service que le système de transfert maintient pleine. La répartition compte pour le site : les cuves principales ont besoin de leur propre fondation, d’une rétention, d’un point de remplissage et souvent d’une autorisation ; le réservoir au groupe a besoin d’une régulation de niveau et d’un retour de trop-plein vers le stockage.
Le carburant qui attend
Un réservoir de secours est rempli une fois, puis il attend, parfois des années. Le gazole attend mal : l’eau de condensation s’accumule au fond, des micro-organismes se développent là où l’eau rencontre le carburant, et les boues qu’ils laissent bouchent les filtres quand le groupe tourne enfin des heures au lieu de minutes. L’autonomie a donc un second sens - non seulement assez de carburant, mais un carburant qui brûle encore. Des prélèvements périodiques, une vidange au point bas et, pour un stockage de longue durée, un système de polissage du carburant qui fait circuler et filtre le contenu du réservoir font partie du système de carburant, pas d’une option.
AXON Technic dimensionne et fournit des châssis-réservoirs, des réservoirs journaliers, des systèmes de transfert et le polissage du carburant pour les installations de groupes électrogènes. Envoyez la fiche technique du moteur et l’autonomie requise par la page de contact, ou lisez d’abord le guide des systèmes de carburant.